其实像307,236,642,643,247,287...这种长距离的路线能撑这么久
很大的一个原因是因为当初决运路线的规画似乎有刻意错开热门公共汽车路线的倾向
比方说木栅最主要的公共汽车路线是236跟绿1
可是文湖线既不进木栅跟政大,也不进公馆,而是在万芳医院之后就往北转了,然后走六张犁跟复兴北路
这样的走法反而比较接近294(但又不是很像),可是294的运量其实不大
而环状线明知绿1已经证明了木栅与政大前往信义区的庞大乘客量,却也不延伸到信义计画区
同样的,以内湖来说,比较主要的公共汽车路线是247跟287
但是文湖线却也选择进城后前往东区而非中山北路沿线
再来是万大线一期的部分,万大路沿线惯常的进城动线(307,202...)基本上会经过西门町
但是万大线也刻意选择中正纪念堂来做为台北端的端点
再来就是新店线的部分,以642跟643的运量,新店线也应该拉一条走新生松江的支线
(应该说以公馆来说正常来看应该要往木栅,往新店,往西区,往新生松江甚至是往双和,东区信义区都要有路线才对,但现实的路线规划却刻意明显的去公馆化,无论是把橘绿转乘站设在古亭还是木栅线不进公馆这件事)
另外就是芦洲线的部分,芦洲三重一带进城,很重要的路线是39跟232
但是芦洲线却选择从民权西路进城而非直接进到台北车站
至于新庄线的部分,新庄进城其实走大同(台北桥)跟万华(忠孝桥,中兴桥)两区的都有
但是最后也就只走台1甲进城,而不是进城前叉成两条(而且反而是出城时叉成两条,结果是新庄线班距剩一半)
而且以上新庄来说,幸福路一带的乘客可能会比中正路还多...
是说台北其实也不必盖捷运,只要台铁改成下面这样就好,然后规定建成区内两站距离不得超过1.2KM(不过真的这样干的话,客运业者应该会全倒光,除非学老胡让他们通通插台铁公司化后的干股)
A系列-忠孝线,B系列-南京线(两系列皆是主要的东西干线)
A-1线:海科馆-基隆-汐止-南港展览馆-忠孝东路-台北车站-三重成功路-台1甲线-桃园-中坜-杨梅
A-2线:海科馆-(同A-1线)-台北车站-(同板南线)-顶埔-北大特区-三峡老街-大溪-龙潭-六福村-关西-竹东-头份-竹南(六福村以西仅优等列车直通)
B-1线:海科馆-(同A-1线)-南港展览馆-南港-松山-南京东路-中山-西门-龙山寺-埔墘-板桥-府中-浮州-树林-莺歌-八德-中坜
B-2线:海科馆-(同B-1线)-西门-东园-比漾广场附近-华中桥站-连城路-金城路-土城
A系列跟B系列的支线
瑞芳支线:七堵-暖暖-碇内-瑞芳
金山支线:八堵-莺歌石-大武仑-万里-金山
宜兰支线:南港展览馆-双溪-头城大溪-头城-礁溪-宜兰-罗东-冬山-苏澳
旧庄支线:南港展览馆-中研院-旧庄-四分里
仙洞支线:七堵-台铁基隆站-仙洞(这条主要是货物线,但也略为办理客运)
(以上四条支线所有班次皆依序直通A-1,B-1,A-2,B-2四线)
礁溪支线:顶埔-礁溪里-三峡
后埔支线:板桥-府中-后埔-重庆国中-自强国小-中和高中-安坑
(上述两线所有班次皆直通A-2或B-2支线)
新屋支线:中坜-新屋
C系列-新店线,D系列-木栅泰山线,E系列-大和线(四系列构成多数的南北干线)
C-1:新店-(同新店线)-中正纪念堂-(同淡水线)-北投-(打直线隧道)-淡水-淡水中山北路-三芝-石门-金山(三芝以后仅优等列车直通,奇岩,唭哩岸,明德通过不停放给D-1线停,万隆通过不停放给C-2线停)
C-2:新店-(同C-1线)-公馆-新生南路-松江路-大直-内湖-葫洲-南港展览馆
D-1:石碇高中-深坑-动物园-政大-木栅市区-万芳医院-公馆-(同C-1线)-北投-(同淡水线)-淡水-渔人码头
D-2:石碇高中-(同D-1线)-万芳医院-(同木栅线)-中山国中-中山国小-(同新庄线)-三重-新庄幸福路-塭仔圳-明志里-泰山市区-五股-成州
D-3:石碇高中-(同D-2线)-明志里-丹凤-后港-西盛-树林-(同B-1线)-山佳-柑园-北大特区-三峡
D-4:三峡-(同D-3线)-明志里-(同D-2线)-成州-狮子-龙形-渡船头-淡水
E-1:汐止-汐科-樟树湾-社后/北峰里-东湖路-葫洲-(同C-2线)-大直-松山机场-行天宫-民权西路-(同D-1线)-台大医院-邮政博物馆-顶溪-永和中正路-南势角-中和南山路-中和市区-比漾广场-顶溪-(往邮政博物馆方向沿原线返回汐止)
C系列,D系列跟E系列的支线
安坑支线:锦绣-玫瑰中国城-安坑-新店市公所(所有班次均与C-1,C-2直通,部分班次至七张后经由宝桥支线再直通F-1支线至信义商圈)
宝桥支线:七张-景美女中-木栅(所有班次均直通F-1线至信义商圈)
马明潭支线:万芳医院-景美女中(所有班次皆直通D-1,D-2或D-3)
F系列-环状线,G系列-双和横断线(两系列组成主要的环状路网)
F-1:板桥-社后-新庄-新庄副都心-褒仔寮-徐汇中学-集贤路-社子-士林-故宫-美丽华-内科-内湖五期-松山-信义商圈-吴兴街社区-动物园-政大-木栅市区-考试院-大坪林-景安-中和市区-中和中山路-中和环球-板桥(环状运转)
G-1:石牌-荣总-天母-故宫-美丽华-松山机场-敦化南北路-公馆-永和区公所-永安市场-中和市区(所有列车均再直通G-1线或B-2线往板桥或土城)
G-2:石牌-(同G-1线)-美丽华-(同F-1线)-信义商圈-世贸中心-六张犁-公馆-(同G-1线)-中和市区(所有列车均再直通G-1线或B-2线往板桥或土城)
H系列-机场线(台北车站跟101设预办登机)
H-1:龙潭-平镇-中坜-青埔-大园-桃园机场-海湖-八里-渡船头-(同D-4线)-成州-芦洲-徐汇中学-正义南北路-台北车站-信义路-福德街-南港国宅-昆阳-内湖
观音支线:大园-草漯-观音(所有班次均与H-1线直通至中坜或世贸中心)
五股支线:徐汇中学-南港子-五股(与H-1线直通至世贸中心)
I系列:北桃园纵贯线
I-1:三峡-莺歌-桃园-中正特区-南崁-桃园机场-大园
I-2:慈湖-大溪-八德-大湳-桃园-春日路-南崁-(同I-1线)-大园
大竹支线:中正特区-大竹(所有班次均与I-1线直通至桃园)
海湖支线:南崁-山脚-海湖(所有班次均与I-1线直通至桃园或与J-1线直通至南港)
J系列:林口线
J-1线:南港-中视-内湖五期-民生社区-民生东西路-新庄副都心-泰山-林口-南崁
公西支线:林口-林口长庚-台体大(与J-1线直通至南港)
K系列:社子地下轻轨
K-1线:社子-延平南北路-西门町-汀洲路-福州街-和平东西路-科技大楼
L系列:深澳线
L-1线:金山-(同金山支线)-大武仑-基隆-深澳坑-瑞芳-(同宜兰线)-福隆
复复线路段-
基隆(设在海洋广场的新站)-杨梅(快速线汐止-七堵间截弯取直)
南港展览馆-西门
北投-新店区公所
另外大量设置留置线以便开出区间车我想也是必要的(玩增解结好像也不错)
至于在没有复复线的地方,比较重要的车站设待避线以便进行快速运转应该也是必要的