http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5060067&page=2
台中BRT正式上路了，但是在争议的背后，有多少人认真思考，到底台中为什么需要BRT？
双节多门好进出、车外收费真方便、月台车厢一样高、专有路权最快速、行车控制最准时
，这是刚上路的台中BRT所列举的五大特点，微捷运的概念、微捷运的预算。
只是，市政终究不是一场微电影，到底台中为什么需要BRT？
官网的解答是：“为扭转、改变市民运具使用习惯，并培养后续推动轨道捷运路网所需之
运量，以利向中央积极争取核准兴建与经费补助。”
在还没有完全完工的状况下启用，企图能够扭种市民的交通习惯，是很特别的施政引导。
希望能够向中央争取兴建捷运的经费，更是具有大建设气魄的市政目标。
在巴西今年世足主办城市之一的库里奇巴，是把快速公共汽车BRT发扬光大的典范。
库里奇巴BRT的成功，不只是让加长型的公共汽车在公共汽车专用道上跑，也不只是因为建筑背景
出身的前市长杰米‧雷勒为车亭设计了水管状的趣味造型，更重要的是，以市民移动为考
量，将人们日常生活大小事，纳入整体的城市规划。
全程单一票价，让住不起市中心的郊区民众，可以享有一样的用路权；在重点的大站附近
设有像户政事务所、职训所等等的公务机构，方便民众到达；给予重要干道沿线的住宅高
容积率，让民众自然聚拢，增加搭乘大众运输的诱因。
因BRT串起的市政计画，希望解决的不只是交通问题，更多的是市民因为运输而生的种种
需求。
“就像乌龟，工作和生活都在同一个壳下面。”杰米‧雷勒认为智慧的城市，“每个要素
都密切联系在一起。”
没有整体通盘的考量，只有依样画葫芦的单一政绩，终究不是市民所期待的。
BRT不是复制贴上就好，我们要的不只是BRT，也不是因为有了MRT就能成为市民的骄傲，
更重要的是，要用BRT，为城市带来什么样的美好？