关于中国国民党台北市长候选人连胜文
日前提出新生高架桥要地下化的政见
前些日子敝人跟一位土木工程专长的朋友聊了一下
他是跟我说这个技术上是可以克服的了
可以在堀川底下盖一个平行的河底隧道
避开台铁、高铁、捷运以及各种地下管线
使用大深度的隧道是可行的玩法
只是按照那样的深度，我们估个地下35公尺就好
南边的开口，大概要往南延伸到东门市场左右的位置
北边的开口，则是要延伸到忠烈祠左右的地方才行
这是用开口约15度的斜坡去计算出来的
但是真正的关键问题，在于当初在盖新生高架桥的时后
由于堀川两侧的土壤都相当的湿软，无法固定完全
于是乎就在架设新生高架桥的时后，达到固定高架桥之目的
所以在新生高架桥的每一个桥墩都有做反循环基桩
反循环基桩的间距我估个50公尺左右，希望误差值不要太大
然后这个固定高架桥的反循环基桩，都是垂直贯入地底的岩盘
好了，今天如果要在新生高架桥的底下挖一条地下道
我们用TBM(全断面隧道钻掘机，Tunnel Boring Machine)
这个最快速最简单的方式开一条四线道或六线道宽度的隧道
只要一开始挖，这台TBM大概每挖个50公尺就要撞一次反循环基桩
TBM在挖掘隧道时，不怕砂岩不怕页岩不怕砾岩不怕石灰岩
甚至于连火成岩如花岗岩、安山岩构成的岩盘都没在怕
但是TBM就是有一个很大的罩门，那就是钢筋
只要挖掘的土壤里面有钢筋出现，这台TBM大概就挂了
反循环基桩内的钢筋笼可以把TBM整个死去活来的阿
那这个问题有没有办法克服呢? 答案是可以的
只要先做好地盘改良，然后当TBM挖到反循环基桩时
再开舱门用人工爬到TBM前方进行人工挖掘
把反循环基桩内的钢筋通通拿掉就可以了
只是这样的工程大概要做多久呢?
个人估计处理一个反循环基桩大概要花2~3个月左右
再仔细数数看新生高架桥有几个桥墩
大概就可以估算出来这条隧道要挖多久了
希望在我有生之年都可以看见这条隧道贯通
现在做个地下道最少都要做个四线道六线道
这个反循环基桩应该是闪都闪不掉，只能硬碰硬
这还没有计入旁边要进出的交流道
这些反循环基桩差多深呢? 大概是贯入到岩盘这个深度吧
台北盆地表面是由平均50公尺深的松山层覆蓋
松山层这个沉积层以砂与泥互层为主
松山层之下是景美砾岩层，岩性以砾岩为主
以工程眼光而言，景美层是一个很好的承载岩盘
那些反循环基桩大概就插到这个深度左右
如果想要闪过这些基桩，隧道至少要深入至景美层
事实上，因为在砾岩层中施作桩基础相当困难
要想贯入再深，既不容易也不经济，用TBM挖隧道也很困难
能否用TBM挖到如此深度就很考验工程师的智慧了
再者，TBM完全无法模组化，只能依照开挖隧道的直径订作
因此购买价格动辄上亿元，最阳春的机型都要新台币一亿元喔
此外，由于要在堀川的正下方，盖一条平行的河底隧道
挖掘隧道时大概避免不了大量的水渗入隧道的问题
同样的事情也发生于台北捷运挖掘古亭-顶溪
以及江子翠-龙山寺这一段的河底隧道
其中挖江子翠-龙山寺这一段时更是不小心挖到陈年浮木
让大量的河水灌进隧道内部造成施工完全无法进行
最后是向日本引进隧道冰冻设备将整条隧道冰封
再来个破冰之旅把整条隧道给打通
最后隧道大功告成了，隧道内部的交通安全也是很大的问题
没记错的话隧道内通常是禁止变换车道的
问题是这条隧道又有不少交流道要到平面道路
到时后交通势必会大为混乱，发生事故可没有那么好处理
有空可以去看一部电影“十万火急(Daylight)”你就知道了
不要嫌这部电影年代过于久远而嫌弃
这部电影直到今天的眼光来看都还是极为经典
另外也请不要拿美国Boston的Big-Dig做为先例
那可是个超级大钱坑啊
台湾真的要效仿，最多就是做成
如基隆路穿越台北市议会与市府前广场的基隆路车行地下道
或是辛亥路穿越基隆路的辛亥路车行地下道就差不多了
过长的隧道只会对交通安全造成疑虑而已
说来说去，新生高架桥的改建方式
我还是觉得比照韩国首尔的清溪川改造为最佳模式
不过我很好奇的地方在于，真的比照清溪川改造
那么平常习惯走新生高架桥的上下班车流该如何纾缓
以及新生高架桥下的停车空间要怎么办?
那些习惯停车于新生高架桥下的车主该何去何从?
如此比较下来，会不会不要动它反而比较好?
好了，不提新生高架桥了，如果诸位台北市长候选人
想要大兴土木表达政见于选民，倒是可以先用这题小牛试刀一下
这道题目应该比较好处理，也是个比较亲民的内容
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不管是连胜文、柯文哲、姚文智、丁守中，都欢迎你们作答喔
希望这几个竞选团队有来这里看到这一题
本试题允许你们事先私下找底下的幕僚团队Open Book讨论
以方便你们顺利提出最佳解决之道
以上，给各位动动脑囉，我就先讲到这边
如果有需要补充的就再请各位多多讨论
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