1.媒体来源:Ettoday
2.记者署名:李姿慧
3.完整新闻标题:民团倡议“开放机车直接左转”　学者示警：事故致死率是右转2倍
4.完整新闻内文:
有学术研究指出，台南部分路段取消强制两段式左转后，事故下降21%。部分民团和民代
倡议，全面开放机车直接左转。不过，有学者今(11日)揭露，左转发生事故致死率为右转
的2倍以上，不适合全面开放机车直接左转，应在左转时相等保护设计下让机车左转。
警政署统计，2021年至2023年，每年约有4万件汽机车左转与对向直行车发生A1死亡事故
及A2侧撞受伤事故，平均每年267人死亡，其中235人为机车骑士或乘客，占88%。台南市
2023年起逐步在特定单向双车道试办“取消禁行机车”，等同快车道机车可直接左转；有
学术研究指出，试办行政区的交通事故下降21%，路权团体主张应“开放机车直接左转”
。
国立阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峯今日表示，机车是台湾主要交通工具之
一，应该被认真看待，机车在路口时，许多危险都发生在左转与右转过程，他曾经计算过
，左转时发生事故的致死率，是右转的两倍以上，右转也会发生事故，但是左转时发生的
事故，其实是更严重的，因此不适合讨论全面开放机车直接左转。
吴昆峯指出，机车直接左转这件事是可以讨论的，但前提应该是在“保护左转”的情况下
，机车左转涉及状况非常复杂，特别是机车在左转，或是在直行通过路口的时候，一旦发
生碰撞，事故严重度都很高，保护机车左转，在时间与空间区隔，应该要讨论怎么样让台
湾的路口，有更多的左转保护时相。
他建议，道路应采分级分类管理，在主要干道及主要、次要干道路口广设左转保护时相，
让左转车流与对向直行车流在时间与空间上分离，降低冲突机会；至于巷弄、邻里道路等
生活道路，则应着重速度管理与停车管理，让各类车辆以适当速度行驶。
对于台南试办取消强制两段式左转后事故下降的数据，吴昆峯认为，台南市政府曾说被误
会了，实际试办的是取消部分路段的“禁行机车”措施，民众误解为全面开放机车直接左
转，两者是不一样的事情。
吴昆峯也坦言，两段式左转确实存在待转区空间不足、与右转车辆产生冲突等副作用，但
这些问题可透过更好的道路设计改善。
他强调，从研究数据来看，保护左转的效果，从数据上呈现是相当明显的，讨论机车直接
左转，前提应建立在左转保护机制之下，包括透过左转专用时相等措施，让左转与直行车
流分开运行，降低冲突风险，应思考如何在主要干道路口增加左转保护时相，而非聚焦直
接全面开放机车左转。
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6.备注:八卦板交通专家们是怎么看的？

op 可是真的正 人又好 不懂有些人是在酸什么麻烦原po挑照片的时候注意一下.. 人好又很有气质很多张都很正阿 不懂原po为什么要挑这张...推推推 我推回来我个人觉得他不做作 笑的又自然 散发一股特别的气质我实在看不出来哪里做作了