作者: yokann (有什么是越大越好) 看板: car
标题: Re: [新闻] 他不解“为何日本路上清一色方形车？”
时间: Thu Apr 16 07:34:41 2026
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: 似乎还有价格优势!?
: 其实台湾某些密度高的城市地方也合适
: 但似乎没有大规模引进
引进没用 因为K-car主要是开了方便之门
大家整天喊车库法 说这样可以压制汽车总量进而造成道路通顺
问题是 K-car就是不需要车库法的代表...
而它终究是车 所以在有规定的尺寸内尽可能做成方形空间最大化
也就是现在看到的模样
台湾要学 那就是政策面要配合 例如这种车可以直接停机车连格
或是停黄线之类的 要在政策上给它方便甚至特权 不然怎推广的动?
没特权它就是个空间小又没力安全性又低的小车 还不如引进老头乐
车子会流行几乎都是法规带动
我用排气量课税且切分600cc一级 那1842cc的就很难卖
我用马力课税 那羊皮狼就很难卖
反过来说 我用政策保护鼓励 那你就会是制度下的优势者 特别好卖
最近不是有在开卖那个三轮机车吗？似机车又似汽车
如果它能保有机车的好处(ex.乱钻乱停) 又能保有汽车的优势(ex.快速道路 国道)
那自然就会有人买单了
反过来说如果两边都不讨好 那就不会有人买

先改排气量这智障课税

停机车连格有啥吸引力？ 台湾违停没在抓的啊（警察来之前开走就没事）

蛤，现在四轮不能停黄线吗？不是连红线都可以停吗？

都什么年代了还kcar不受车库法管制？你要不要更新一下资讯？

车库法 在台湾谁推谁下台

这种车引进来 不过就是所有机车族都跑去买来开 还不是路上一样塞 要降低汽车数量这个根本不能引进

其他问题不说 台湾那个路开k car 想都不敢想

K car好像在超过10万人的都市就受车库法管制

电车也是政策推广有优惠 最大重点还是在价格...

smart有踩过这条路了吧，还一度无法上高速公路

k-car一样要遵循车库法好吗....

停黄线 停机车格？？？

先改牌照税和燃料税

哪是政策问题？价钱正常点就卖得出去了

K-car再便宜也不可能比机车便宜好吗 -,-搞清楚K-car在台湾的竞争对手是机车光是停车问题就差超多了

K-car的生态位恰好就是台湾目前最缺乏的机车～60万汽车之间的断层带，然而一旦进口k-car，一来价格很难压到这么低，二来利润不高的情况下进口的优先级也不高

美国的汽车税是用车价来算就是，不过各州细节有差异至于人口十万这，其实对kcar短期影响还好因为大多是人口成长导致的，建筑密度在规划时期密度就不高住宅就有车位，只是还不需要证明

轻自动车要看当地需不需要车库证明，有需要才去办。

车库法会扩及两轮吗？ 两轮最方便了 想停哪都可以

机车瀑布算是台湾进步的象征吗？Kcar效能几乎可以满足台湾所有的道路规划台湾小车不是卖不好、是利润不好车商不想卖

Kcar 、mpv 都是台湾最想要的车型

骑机车不好吗

因为小车不好赚，不然少子化加国旅萧条真的大家需要这么休旅车？, mpv放轮椅还比较实用

事实是去年台湾销售前十名只剩一台传统轿车（Altis)早就被休旅车洗榜

更新一下资讯好吧。

台湾人就喜欢买休旅车

台湾人一堆一人汽车也要买休旅 根本没在管你家里有几个人的

休旅车设计精妙啊，ALTIS搞不好还是销售前十名里面车长最长的一台车

也不用吵 现在Leans进来 不就是试水温了？要是连Leans都卖不起来 那Kcar在台湾也是没用的更正Lean3

黄线还要特许车才能停喔 谁要买啊

QQ曾经的1842c.c.