不是裕隆！若汽车零关税最大受害者是“这车商”，专家点名它才是海啸第一排
2025-08-15 风传媒
下班经济学
美国制汽车降关税议题近来引爆台湾车市及投资圈热烈讨论，这场改革不仅是进口价格改
变，更是攸关全台汽车产业结构、品牌版图与投资布局的大洗牌。你以为国产车龙头裕隆
会首当其冲？专业分析却指出，更危险的反而是国瑞汽车！
关税谈判白热化：零关税美规车可能成形
行政院副院长郑丽君近期明确表示，“美规车开放进口”是台美关税谈判的核心重点，美
国车低关税甚至零关税进口台湾的可能性愈来愈高。此一讯息直接导致业者、投资人高度
关注产业冲击，成为金融圈焦点。
资料揭露市场盲点：“裕隆不是最大输家”的背后数据
不少人第一时间认为国产龙头裕隆（2201）将成最大苦主，然而PTT一名深入汽车市场研
究的网友指出，近年裕隆主力品牌Nissan乘用车销量早已大幅缩水，2024年全年仅约2万
台。裕隆目前主要靠CMC、MG与三菱Zinger等商用车支撑，加总销量甚至仅相当于一款
Toyota Corolla Cross的年销量。
反观国瑞汽车（台湾制Toyota）年产量高达14万台，远超裕隆（含中华车约7万台）、台
本（3万台）、六和、南阳（各约2万台）。一旦零关税开放，美规车有望大举入市，国瑞
的“本地产量”恐面临最直接的市场排挤压力。
产业洗牌下的黑马与突围策略
和泰汽车：RAV4 Prime美规车若能低价进台，休旅市场结构恐将大幅改写。和泰短期因国
产组装与部分美国进口Lexus受压，中长期则有望藉引进强势美规车攻市，稳住甚至扩大
市占。
六和、台本、裕隆有空间翻身：
六和（Ford）本就具美规优势，降税后竞争力再升。
台本可望引进更多平价美规车款，抢市。
裕隆虽然国产乘用车弱，但代理GM（美国品牌）与商用车布局，反而可能藉美规进口翻身
。
投资人必看的四大冲击面向
产量结构：国产比例高者冲击大，进口比例高者有望受惠。
品牌与产地组合：主力美规车型能否导入成关键。
供应链生态：关税下调、零组件采购、制造模式恐将全面重整。
市场定位：高端品牌靠价差扩大市占，平价品牌需面对价格竞争压力。
美规车若零关税进口台湾，冲击不只在“谁卖得掉”，而是品牌定位、产品策略、供应链
调整的全盘战役。短期国瑞汽车承压，长线依旧看好和泰；裕隆虽非第一受害者，反而可
能成为最大黑马
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