基本上，这个教授的课，
可以不用上了。
连根本原因都抓不到。
台湾交通的乱象，不在道路，
不在道路设计，根本的原因在于“人”。
什么叫马路对人有敌意？
马路是死的，躺平的。
你道路分向线、边线、停止线，
就是板上钉钉的在那里，
你再多么的关怀、人本设计，
对不起，你大台湾的鸡巴低端貉獠，
就是不理你规范。
斑马线在那里，
鸡巴台獠一定要旁边横穿。
你守规矩，旁边的河獠先笑你蠢，
不知变通。
道路限速行人友善区25km/h，
鸡巴低端台獠一定看没有人，
就直接冲过去。
看到黄灯，马上血液沸腾直冲，
前面车打方向灯换道，
一样血液沸腾赶快前冲填满车线。
人行道被停车？放花盆？
还不是低端台獠，就是以我为尊，
图个自己方便？
你就算抬高设计，
低端台湾人照样有办法off road，
就是把你卡上去，
不会上是白痴。
还什么安全系统？！
每一次世界先端的概念，
到你大台湾河獠就是会走样，
反正酒驾、毒驾、夫妻吵驾，
谁他们的低端会管你规范？！
我怀疑这个教授根本没留过学，
留学应该会知道，
人根本基础素养就是不一样，
你硬件设计再先进有屁用？
这里是一群高浓度精炼的低端台獠，
组成这里的大量道路用路人，
你留了学还看不透？
那我怀疑你智商根本有问题。
换个角度讲，
台獠基础素质提升了，
简单的边线、停止线、分向线就够了，
哪里还需要你那么多的狗屁设计？
你他妈的还去外媒丢脸？
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之铭言：
: https://i.meee.com.tw/g6ukFkV.png
: 郑祖睿是成功大学交通管理科学的教授 最近他投书到新加坡媒体《亚洲新闻台》
: https://i.meee.com.tw/5sDyKMf.png
: 标题: Why are Taiwan’s roads so deadly for pedestrians?
: 为什么台湾的马路对行人来说这么致命？
: Recent fatal accidents in Taiwan have triggered swift responses from officials
: . But without structural reform and clear accountability, its roads remain
: dangerous for pedestrians
: 台湾近期发生的致命交通事故，虽然引发官方迅速回应，但若没有结构性改革和明确的问
: 责机制，台湾的道路对行人而言仍是险象环生。
: 以下为懒人包
: 1. 一周内三起重大事故，政府天天发新规，但只是在灭火
: “While swift announcements followed each incident, it seems the authorities
: are seeking quick fixes under pressure from the media and the public, rather
: than by investigating the root causes and creating a comprehensive plan.”
: 每次事故一出事，政府都立刻推出一条新规
: 高龄驾驶改70岁重考、癫痫患者要通报、无照驾驶罚则拉高。
: 但整体交通结构呢？道路的设计、违规的执法、车本位的文化呢？完全没碰。
: 2. 台湾不只驾驶有问题，根本是“马路对人有敌意”
: “Despite repeated calls for reform, much of Taiwan’s road infrastructure
: still prioritises vehicles over people.”
: 马路不是为“人”设计的，是为车设计的。
: 行人常要走车道、斑马线只是装饰、左转车抢快、红绿灯设计根本没在管人怎么过马路。
: 这是整套系统的失败，不是某个司机的错而已。
: 3. 46% 的大马路根本没人行道，有的还被违停占满
: “According to 2023 data, 46% of roads that are 12m or wider do not have
: sidewalks”
: “Where they do exist, they are frequently blocked by businesses, residents,
: or illegally parked vehicles.”
: 所谓“人行道”很多根本不存在；有的话，不是被摩托车乱停，就是店家搬椅子占用。
: 什么“绿色人行道”？只是地上刷个绿漆，连高起来都没有，车子一样可以开上来。
: 4. 台湾没跟上世界“安全系统”的改革潮流
: “The global conversation on road safety has shifted to a comprehensive Safe
: Systems approach… Taiwan has been noticeably absent from high-level
: discussions and on-the-ground implementation.”
: 全世界都在讨论“容错设计”，重点不是驾驶犯不犯错，而是出错时能不能不死人。
: 但台湾政府不管这套，只会用“加罚则”“强制通报”这种手段治标不治本。
: 5. 公部门权责分离，没人为失败设计负责
: “The MOTC oversees road planning, yet the responsibility for road design
: lies with the National Land Management Agency…This split in responsibilities
: may appear practical on paper, but… leads to a fragmented system where
: agencies focus on technical compliance rather than driving structural reform.”
: 交通部只管规划，设计却是国土署在做。你问路为何这样盖？双方都说“不是我负责”
: 部会各自为政、只看表面合不合法、不问设计到底安全不安全，结果就是行人一直死
: 6 短期数据掩盖系统失败：命少死了，环境却没变
: “While official statistics show a year-on-year decline in pedestrian deaths
: — 62 in January 2025, down from 82 a year earlier — the walking environment
: for many remains unchanged.”
: 2025年1月行人死亡人数为 62 人，2024年1月是 82 人，看似有改善
: 但实际上，行人依然走在危险的马路上，环境完全没变。
: 结论：台湾如果不改变道路的思维，未来的死亡名单只是时间问题。
: “Ultimately, the choice between pursuing political gain and preserving lives
: should be a no-brainer.”
: “政绩和人命之间，真的会很难选吗？”