1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
朱冠谕
3.完整新闻标题:
国1杨梅休息站自撞频传设计不当？ 高公局回应了
4.完整新闻内文:
40岁倪姓男子昨晚驾驶电动车行经国道1号杨梅休息站时，因不明原因撞上入口分隔岛，
撞击瞬间车辆起火燃烧，目前4人死亡、4人轻重伤。杨梅休息站启用2年多来屡传自撞车
祸，外界质疑与路型设计、标示不够清楚有关。高公局受访回应，现有的车道和车速配置
皆符合规范，但会持续增设警示设施和标线设计，也呼吁电动车驾驶不要过度依赖辅助驾
驶系统。
杨梅休息站2021年12月25日启用，是全台第一个国道高架道路专用休息站，用路人从五杨
高架回到平面后，外线可驶入休息站，内线可衔接平面，虽有明显告示牌指引方向，但分
流车辆的分隔岛3年来却发生4次严重车祸。有员警认为五杨高架接平面的下坡车速容易过
快，加上路型设计不良，才导致车祸频传。
高公局北区养护工程分局交通管理科长张则斌今早受访表示，该路段设计从高架主线车速
100公里开始，沿线设置牌面和地面标示，要求降速到80、60公里，完全符合规范，现有
的车道和车速配置没有问题。
张则斌表示，过去两三年发生的事故，从资料显示主要涉及使用辅助驾驶系统和未依规定
减速2项因素，昨天事故目前仍在调查中，但从民众提供的行车纪录器影像，初步研判可
能有用路人操作不当的情形，详细原因仍待警方进一步调查。
张则斌说，在前一两年事故发生后，高公局已陆续加强警示设施，包括设置交通杆和反光
浪板，去年10月更在车道上增设视觉化减速标线，让车道更加明显。从昨天用路人提供的
行车纪录器影像可以看出，该车行驶时都在这些明显标线的范围内，为进一步提升安全，
今年计画会在标线上增加反光标记的密度，加强用路人在变换车道时的震动提醒效果。
张则斌也提醒，电动车驾驶切记不要过度依赖辅助驾驶系统，务必全神贯注、双手操作，
辅助驾驶系统确实有限制，特别是在弯道、上下坡等路段，在YouTube上也能看到许多辅
助驾驶系统的操作示范影片，都特别强调要在指定的路段使用，尤其是要下交流道时，路
况会有显著变化，更需要格外谨慎，确保行车安全。
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