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记者署名：王荣祥
新闻标题：高捷延伸前镇渔港评估不符提报门槛 高市府：先以公共汽车替代
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〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运黄线延伸前镇渔港规划评估报告出炉，连同轻轨共3个
方案都因效益不足、不符计画提报门槛；高市捷运局指出，短、中期将先以公共汽车替代，立委
赖瑞隆认为现在不做太可惜，会再邀相关单位讨论。
高捷黄线是高雄第3条地下化捷运，行经鸟松、三民、苓雅、新兴、凤山、前镇等6区，全长
约23公里、设置23座车站，潜在服务人口逾116万，总经费约1442亿元，目标2028年完工。
地方争取由黄线前镇高中站延伸至前镇渔港，路线长2.53公里，设置2座车站；连同轻轨凯
旋中华站以平面或高架延伸至前镇渔港（路线度约3.74公里，增设4座车站）等3个方案，去
年获中央挹注经费启动路网规划。
该案规划评估期末报告日前出炉，经评估3个方案（黄线延伸、轻轨平面、轻轨高架）经济
效益与财务效益，均未能符合交通部颁订“大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审
查作业要点”计画提报门槛。
高市捷运局说明，本案已纳入高雄都会区大众捷运系统整体路网评估，已提出短、中期替代
方案，短期将检视现行公共汽车路线增加停靠前镇渔港周边，中期则规划电动接驳公共汽车，提供便
捷大众运输服务。
后续会视社会经济发展状况定期检视，成为整体路网优先路线后，再依审查作业要点，接续
办理可行性研究、综合规划等作业，持续推动规划路线。
积极争取此案的立委赖瑞隆强调前镇渔港是国内最大远洋渔港，1年创造逾3百亿元经济产值
，若有捷运直通可创造更大交通与观光产值，他并举高铁延伸屏东的高雄计画为例，喊话黄
线延伸前镇渔港现在不做、真的太可惜。
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