※ 引述《danny2451 (danny2451)》之铭言：
: 每次来日本都觉得马路很平 很像刚铺好的
: 不会开一开就这边有洞那边有洞 难开的要死
: 为什么日本的柏油路品质屌打台湾？
除了铺路工程品质外，错误政策主观机关一昧要求孔盖下地，
管线单位有其需求，孔盖升升降降，路面修修补补，当然不平。
其实正确政策有二：
1.花大钱建共同管道，减少孔盖数量。
2000年立法后从未修法，也没什么人想推，
因为2007年兴起一股孔盖下地的歪风，政客视为路平解药。
但事实上这是个没有实证过的概念，台大土木工程研究所2009年的论文
“以道路平坦度观点探讨 人手孔盖下地政策必要性之研究”，
指出依据道路实测资料，孔盖存在于道路表面对道路平坦度之影响有限，
路平专案施工后平坦度确实有提升，改善来自于路基改善以及路面刨铺。
2.向日本看齐，要求孔盖与路面齐平，并且定期汰换孔盖。
日本孔盖法定年限15年，虽然不见得15年一到就汰换，
但起码有定期巡检汰换，对于孔盖的平整度与摩擦系数有所帮助，
不会因为形变造成异响或者花纹磨耗容易打滑。
电信局民营化成中华电信快三十年，路上还是有高机率能看到电信局时代标志的孔盖，
更别说长期亏损的自来水，有钱换孔盖吗? 台电我就不说了……
2020年台南市工务局抽验人手孔摩擦系数试验：“中华电信人手孔抗滑值平均达到70BPN
，安全过关，但自来水、台电的人手孔抗滑值，平均只有45BPN左右”。
近来各地天坑不断，恐怕与孔盖下地的政策有一定关联性，
因为孔盖下地后，管线单位无法巡检，无法提前发现征象。
2017年台南发生预拌水泥车天坑意外，地下箱涵破裂、路面塌陷，货车翻车。
台南市政府水利局在该案判决书上称：
“系争016人孔盖自100年起即属下地状态，被柏油覆蓋，
至系争事故发生后才抬升出来，所以其根本无法巡检前揭人孔盖下方之箱涵。”