https://investor.gogoro.com/financials/quarterly-results
直接看Gogoro的财报就知道答案了，以下单位千美元
2023年全年
营收349,846
销货成本299,401（这项应包括电池、机车本体及换电站设备等）
毛利50,445（毛利率14.4%）
毛利扣掉管销成本137,670，
营业利益就-87,225了
业外收入10,357拉回一点，变-76,868
没有算进所得税，加上汇损有的没的，
2023年亏77,566
要特别注意的是，2023年土地、厂房及设备的采购为116,759，占营收1/3，
等于当年赚的钱，有3分之1是用来添购生产设施、或取得土地来盖换电站等等
以下开始谈Gogoro的营运模式，
Gogoro在国外主要是打B2B市场，在台湾则是B2B跟B2C都有
不管哪一种，相较于消费者买断电池、自己想办法充电
换电模式都代表有庞大的资本支出是要自己扛
为何换电式的电动车贵？因为加油站国家已经盖好了，
油车厂商只要专心卖车子本体，
自己或跟第三方伙伴经营维修保养市场、零组件及配件
或者跟保险业者合作就好
反而换电式电动车因为要自己盖一大堆等同加油站的设施
看看那占营收1/3的资本支出，以及采购换电设备的支出（在销货成本里）
Gogoro的换电站设备采购、土地取得等等，都是部份转嫁给消费者
所以（在台湾的）消费者才会觉得怎么车体没比较便宜，电池还是月租还会断电
谈到这里，油车派应该会松一口气，因为油车车主不用负担加油站有的没的成本
而(换)电车派应该会心有不甘，觉得油车派只是在揩国家的油
不过要国家补助Gogoro本来就名不正言不顺，何况Gogoro的投资也有很大部份在海外
（总不能拿台湾纳税人的钱去补助Gogoro去打东南亚或印度吧）
再来，Gogoro大可以考虑把换电这块分割出去，
甚至公共化，如开放相关专利及授权，让大家一起来经营、并分摊各种换电站成本
不过Gogoro自己是否愿意本来就是问题
而且Gogoro在最初可是自己定位为能源业，不是机车业，
把那块割出去、留下竞争最激烈的机车业务反而很怪
总而言之，
既然Gogoro现在还处于砸钱阶段，何时转盈遥遥无期
车主只能自己认命（我穷人，所以是油车派）