举三个我比较熟悉的
1.翡翠水库
1970年代起 台北都会区规模扩大 用水量日增
时任台北市长林洋港决定兴建翡翠水库
筹建之时 遭遇极大反对声浪
认为翡翠水库离台北这么近 太危险
党外人士指控林洋港先生是"共匪同路人"
盖水库是"阴谋水洗台北"
最后 在行政院长蒋经国的支持下
历经林洋港、李登辉、邵恩新、杨金欉、许水德等五位市长接力
才在76年竣工 尔后发挥的效果不必多说
从新店到淡水 都喝着翡翠水库的干净水源
2.台湾高铁
当初兴建高铁时
反对意见也很多
有人认为已经有飞机
有人认为经济效益太低
老K常常以破铜烂铁来嘲讽
说BOT是弊案 杯葛预算 说高铁不安全不要搭
讲个小故事 当初某位长辈要出任高铁董事长前
接获老K大佬接见 跟他说你要三思
我们准备攻击高铁的资料叠起来比你还高
结果 2007年通车之后 大家身体还是很诚实的
现在谁不搭高铁?
3.国道一号
1971年动工 1978年完工 全长373.4公里 花费429亿元
据欧晋德先生回忆 决定动工时全台湾民间汽车数量才八万辆
1968年完工时 汽车全年销售量也才10万辆左右
因此反对声浪不小 有人批评中山高专为有钱人而建
因为有钱人才有汽车开上高速公路
亦有人质疑与其另辟新路
不如把西部干线拓宽为四线道(DB2贺陈旦4ni?!)
事实证明当初建设的决定是对的
十三年后 1991年 全台湾汽车登记在册数量已达2,452,185辆
而截至2023年12月底 全台领牌车辆共8,590,732辆汽车
当初如果不盖国道一号...后果不堪设想
结论
重大工程建设 往往反对声浪都不小
这我倒是没意见
反正爱反对 到时候的不方便就一起承担
看看那几个反对苏花高的启智儿交通部长与官员
现在全民买单 落石抽抽乐
喔不对 应该是花东人承担这个后果
决策的人都在台北 根本没差 :)