※ 引述《Max11 (从来没有)》之铭言：
: 基本法是法源，真正能落实道路安全的是道路交通安全计画的内容。
: 对于交通安全计画，我认为有2个方针，一个是限摩，要把都市交通流量大的地区，划后限
: 摩区。
: 第二个方针是人车分流，汽车绿灯禁止右转，要有专门右转灯，和行人号志要分开。
: 这些交通安全计画实施前，应该有公听会，大家可以参加，提出意见。我想限摩会是很多人
: 的要求。
1.市区收费停车格密度
可以弄的跟东京一样贵没差,这样才有开车跟搭车的开销区别, 但密度要起来,畸零地也可以设置
2.汽机车总量管制
就车库法,早期盖了一推窄窄巷子没设计车位的透天或是公寓然后没想到这些人都买了车子,买了全部塞在巷子里面,反正火警死你家不是死我家,标准的借停一下是会死人的标准台湾DNA.
3.标线科学
这个交通粉专都有专业讨论,透过标线去限制引导用路人起到交通秩序的塑型,这部分也包含行人安全,人行道划设
4.台湾的店面型态
上百年的街廓规划加上台湾人超爱透天小店面营业,这个商业模式消费行为在汽车盛行之前很刚好,反正走路骑脚踏车而已,不挡路,但如今这些透店商业模式加上市区收费停车位不足,然后就可以看到现在的经典违停买便当现象,阿人们就真的要出门消费,但台湾的街廓跟餐厅模式就是爱开这种透店小吃,大楼店铺,这问题是真的要100年才改,因为房子动不了,呵呵,国民政府来台湾之后的都市计画也是走一个有道路有房子,有眷村就好的心态在弄这块,但一划下去很抱歉,就真的是一百年,所以我说市区收费停车密度要跟上车辆总数,人们消费行为造成的街道乱象要根本解决
至于驾驶人习惯是可以透过标线跟法规去限制,毕竟黄猴子是需要管的