台湾人可能没有意识到
全世界近200个国家(地区)
只有7个国家禁止骑乘机车使用高速公路
而台湾更荒谬的是立法早已三读通过
却迟至今天仍未实施
高速公路的设计目的是什么？
是横跨两地之间、安全的封闭式道路
正因为是没有路口交织与红绿灯的封闭式设计
车道路型的曲率变化也设计成高速度使用
所以才会允许该道路型态以较高的车速行驶
目前世界各国(包含台湾)的统计看下来
若以“一般道路”、“省道”、“高快速公路”区分
“高快速公路”的伤亡人数远远低于其他两者
近五年来，台湾骑乘重机的使用者伤亡分布
交通事故伤亡绝大多数在平面道路(死亡97.4%，受伤99.32%)
快速公路(封闭式道路)的伤亡极少(死亡2.6%，受伤0.68%)
国道检核部分更是达到0死亡的成绩
我想机车使用封闭式道路的安全性应该是无庸置疑
所以这就回归到问题了
一条安全的道路，理应适用于所有的人与载具
(前提是能跟得上车流，国际主流是50c.c.以下归类为moped，禁止使用高速公路)
但台湾社会长期的思维僵化
老是拿不同载具之间的碰撞去比较
你去问一个五岁小孩，他用脚想都知道机车撞不赢汽车
但机车上国道，并不是因为机车比汽车安全
是机车行驶在高速公路远比平面道路安全
要比较的是同一种交通工具
在不同的道路型态的风险评估
尤其把时间与距离加入考量后
封闭式道路的安全性更是压倒性的
这点已经有满满的统计数据支持
就不多着墨了
然后很多人可能不知道
台湾目前法律规定是骑车上国道必须要有汽车驾照
民调也显示绝大多数拥有重机的使用者
更早之前就先拥有汽车驾照，且有开车使用高速公路的经验
所以社会对“重机上国道”的想像
是一群“没上过高速公路的骑士，想要骑车上国道”
但现实状况是，这些骑车的人
大多数平常早就开车走国道走透透了
社会上很常听到一种声音是“骑重机的素质很差”
那请问这些“素质很差的重机骑士”
回到家后改开车出门，开上高速公路
这时候“素质很差”这个属性还在吗？
交通工具的轮子从两颗变成四颗
一切突然都没问题了？
政府有种就把
“拥有重机驾照的汽车驾驶，注销其开车上高速公路的权利”
不然素质论根本假议题
哪有开车上去素质OK
改骑车上去素质突然很差的道理
说到底，这个世界只分两种驾驶 :
1. 守规矩的驾驶
2. 不守规矩的驾驶
违规与否，跟交通工具有什么关系？跟职业有什么关系？
常在PTT看到什么“垃圾重机”、“垃圾黄”这种标签
明明是不对、不适任的驾驶，错误地操作交通工具造成事故
一个守规矩的人，无论使用什么交通工具都会规规矩矩
一个不守规矩的人，你给他二轮、四轮、八轮，都会撞给你看
想要降低道路事故
到底是要禁止特定的交通工具上路
还是禁止那些不适任的驾驶？
答案显而易见
高速公路禁摩整个就很荒谬
我开车、我也骑车
我开车时可以走高速公路
为什么换成骑车时就不能走？
是我开车时才有资格使用安全的道路回家
骑车时就不配使用安全的道路？
还是说，开车的我规规矩矩，骑车时就会疯疯癫癫
是汽车有人格净化装置，还是机车都被下了诅咒？
上个月在京都柚子元吃饭时
跟旁边一个美国人聊到台湾高速公路禁摩这件事
他感到极度疑惑与不可置信
他说正因为骑士缺乏如汽车车体般的保护
才更有资格使用安全且封闭的高速公路不是吗？
我说你讲得很对，多数国家也是这样规范
唯独台湾就是反过来，觉得骑车上高速公路会危险
即使统计数据上不支持骑车上高速公路会危险的说法
但政府就是没有要开放、社会也很反对
一位马来西亚的网友也很疑惑
他问说为什么台湾人不愿意善待自己的同胞？
那些骑乘机车的人
脱下安全帽后可能是你的父母、你的亲人、你的朋友
对他来说，骑车上高速公路是很正常的用路行为
他无法理解台湾人，为何看到自己的同胞骑车使用高速公路
就会想撞死他、诅咒他死，甚至要求签生死状
这是什么野蛮恐怖的观念？我也无法理解。
交通部一直强调他们要降低交通伤亡
道安会也很爱把机车一年有多少事故拿出来说嘴
(但却绝口不提肇事第一当事人是哪一个车种，也不愿意提供A3事故资料)
却又不愿意让骑乘机车的使用者使用更安全的道路
把机车使用者限缩在复杂、高风险的平面道路或山区道路
造成死伤不断后，又归咎于是车种问题而不开放安全的道路
如此恶性循环，台湾交通不地狱也难。