※ 引述《seanhiroshi (绿畜死光光)》之铭言：
: 因为有一堆白痴在要求捷运地下化
: 地下化不是万灵丹
: 高架化便宜又快 看绿线就知道
: 蓝线要快通车 就该高架
: 蓝线要地下化
: 首先就是施工困难
: 完工后转乘也是问题
: 绿线到蓝线要搭几十上百公尺电扶梯
: 地下的捷运没有风景可以看
: 久了容易忧郁
: 配不上台中市风情
我参加过公听会听过顾问公司的说明，也有做一些研究，可以回答你的问题
1. 中区那一段的轨道即使地下化，最近处距离房屋不到三公尺，高架就得拆房子了，不
然不符合消防安全
2. 高架捷运在地面上需要征收做为出口的土地面积远大于地下化，文心路盖捷运时还找
得到土地，现在台中旧市区找不到那么大又完整的土地了
3. 地下只需要把车站施工区域围起来，隧道部分不用围，如果像文心路那时盖高架整条
路围起来，施工黑暗期大概会瘫痪整个台中的交通
4. 安和路到东海别墅原本的设计是高架化，但是考量到坡度大于百分之五，列车运行有
打滑风险，那一段为了减低坡度才改地下。出土段也从市区移到市郊
5. 说地下没风景而高架可以看风景的可以确定不是台中人，绿线都被包满满，没有风景
可以看
话说回来，曼哈顿在19世纪时塞满了高架捷运，后来因为曼哈顿人口增加，考量到落墩以
及噪音问题，现在曼哈顿的捷运都在地下了