政府统计的这些人行道
有多少是没有栏杆的绿色人行道
假如是人行道，为什么不敢架设栏杆？
还是只是想做做样子，画个颜色就是人行道？
这些绿色人行道还是可以让车子/机车停放？
这种应该不算人行道吧？
人行道不是要给行人走的吗？
还是行人走一走撞到车子/机车也没差？
记得之前不是喊台湾交通改革要100年
昨天执政党也喊2030/2040
可悲，喊改革就只是做做样子
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之铭言：
: 调查》前瞻已洒300亿！审计部计算人行道普及率不增反减　台南为六都之末
: https://www.storm.mg/article/4855663?mode=whole
: 2023-08-19
: 风传媒
: 唐筱恬
: https://i.imgur.com/y6v3lnu.jpg
: 国际媒体评论台湾是“行人地狱”，陆续发生的行人交通意外，也引起民众怒火。（资
料
: 照，洪煜勋摄）
: 人行道设计不良、骑楼被堆满杂物、驾驶左右转死角多，台湾交通环境混乱不堪，被国
际
: 体（CNN）形容是“行人地狱”，提醒观光客来台必须小心交通。此外，2022年底台中
丰
: 原客运撞死一对过斑马线的母亲与婴儿；2023年5月台南再发生3岁女童牵着妈妈的手过
斑
: 马线遭左转车辆撞死；6月台中沙鹿发生一名女性过马路时被机车骑士撞飞，一连串行
人
: 悲歌引发人民怒吼。
:
: 民间团体争取行人路权已有多年，这次“行人零死亡推动联盟”将在8月20日于凯道举
行
: 的“还路于民大游行”，适逢总统大选期间，蓝绿白3阵营都不敢忽视。国民党总统参
选
: 人侯友宜、民众党总统参选人柯文哲、可能独立参选总统的鸿海创办人郭台铭先后表态
参
: 加，执政党由秘书长许立明带队响应后，副总统、民进党总统参选人赖清德也说将亲自
出
: 席游行，届时参选人游行、大谈交通平权立场，势必将引发一阵大选攻防。
: 审计部算出　2022人行道普及率还比2021少8趴
:
: 抢在游行前夕，行政院除回应民间诉求，通过“行人交通安全政策纲领”、《道路交通
安
: 全基本法》草案修正案外，更宣示国发会正在审议的“永续提升人车安全计画”，将7
年
: 提出400亿元预算。在此之前，根据审计部统计，交通部于2019至2022年度道安方案共
编
: 列11亿6341万余元，而前瞻计画自2017至2022年分别办理“提升道路品质计画”与“提
升
: 道路品质计画 2.0”，也投入309亿4000万元预算，两者相加总计已有320亿元。
:
: 不过根据营建署统计数据，台湾人行道普及度在2017年为38.09%；而审计部统计，2022
年
: 全国市区道路总长度计2万8398公里，但人行道长度仅9914公里，人行道普及率34.91%
，
: 较2021年的人行道普及率43.16%还减少了8.25个百分点。
:
: 对此，营建署官员表示，审计部与营建署算法不同，截至2022年底止全国人行道为44.0
1%
: ，前瞻计画投入后，大约每年增加70至80公里左右，合计前瞻计画于2017年开始陆续投
入
: 300亿元经费提升道路品质后，人行道普及度从38.09%增加为44.01%，总计只增加了约6
%
: 。
: https://i.imgur.com/15Ihid5.jpg
: 营建署计算的历年全国人行道普及率。（唐筱恬制表）
: 双北人行道6成　台南近4成、屏东仅1成多
:
: 台湾交通安全协会副理事长林志学表示，观察前瞻提升道路品质计画，大部分为建设公
路
: ，在改善人行道方面，主要为绿化观光区步道、改善市区步道，以优化“现有道路”为
主
: ，而不是增加人行道公里数。他认为，如果政府有预算，应该优先增加人行道长度，而
非
: 优化既有道路，才能快速改善行人安全。
: 前台北市交通局长、逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕分析，新开发的都
市
: 计画区通常都会有人行道空间，无人行道通常出现在“已开发区”。她指出，在市区中
的
: 已开发区，除非像台北市过去的做法，把一些路边停车格废止、汽机车停车格开始收费
，
: 才会有多出来的路宽可以做人行道，但地方政府要执行时多半会遭受到强大压力，以至
于
: 要做到很难。
: 根据《风传媒》2023年1月掌握的内政部营建署统计资料显示，全台人行道普及率为
: 44.01%，其中首善之都台北市、新北市人行道普及率各有66.76%与65.78%；六都最低则
是
: 台南市，仅39.05%。全台人行道最少之处集中在东部与南部，国境之南屏东县仅14.02%
，
: 花莲县、台东县也都不到2成。一名营建署官员指出，中南部要推广人行道较困难，且
每
: 个地区的都市面积不同，因此六都的人行道密集度必然比较高。
: https://i.imgur.com/QTEpjE0.jpg
: 台南市人行道普及率不到4成，为六都之末。（唐筱恬制表）
: 净宽不足酿祸　机车停上绿色人行道
:
: 另外审计部也直指，全国人行道未达净宽标准的长度为3440公里，占全国人行道的34.7
1%
: ，也就是超过3分之1以上人行道净宽不足；人行道净宽不足不只轮椅族、娃娃车等难以
通
: 行，还很容易造成车祸。审计部报告更点出，净宽不足的人行道附近周边6公尺路段，
发
: 生伤亡事故总计有5万549件，占该季事故总数的23.36%，也就是“平均每4件伤亡事故
，
: 就有1件发生在人行道未达净宽标准的周边路段”。
: 阳明交通大学牙医学系教授、行人零死亡推动联盟政策组长林元敏表示，都市里划设的
绿
: 色人行道，有许多机车停上去，影响路人行走权益。他们希望前瞻计画经费可以把绿色
人
: 行道转为实体人行道，而且优先针对行人热点区域，例如学校、医院、长照机关周边，
或
: 是易发生交通事故的区域，先编列经费改善，尽快改善行人用路环境。
: 对于行政院特别于游行前夕通过交通部“行人交通安全政策纲领”、《道路交通安全基
本
: 法》草案修正案等，林元敏表示，行政院版本主要是行政院建立道安会议、明确定义各
级
: 政府的责任，看起来确实有往前迈进一步，但日后实际作为、成效如何还待观察，且政
府
: 宣称要投入400亿元经费，但期盼政府钱花在都口上，优先改善人本交通环境，而不是
著
: 重在科技执法等层面。
: 适逢总统大选，政府为弥平民怨、翻转行人地狱形象，除了提出“交通安全基本法”外
，
: 更推出4年400亿元“永续提升人行安全计画”，只不过前瞻提升道路品质计画已推出一
段
: 时间，人行道普及率却仅4成左右，未来要在各面向保障行人安全，恐怕考验仍然很多
。
:
: https://i.imgur.com/hbS9MuW.png
: 除了人行道普及率不足，规划设计不良的人行道，也是造成行人伤亡的主要原因之一。
（
: 资料照，取自脸书社团抱怨公社）
: 6.备注:
: https://i.imgur.com/nbFRv9T.png
: 营建署道路工程组组长忙着贪污，没时间管人行道啦
: 为何每个单位的算法都跟审计部不同
: 2022人行道普及率还比2021少8趴
: 竟然还可以倒退
: 中南部的人不是人吗，要推广人行道较困难？