其实从用路体验的观点
提升行人路权 特别是道路设计
同时也会提升驾驶体验
先建立一个共识：一年死三千人、伤亡50万人
对比九二一地震两千多人死亡的天灾
交通伤亡是道路设计、驾驶行为、执法失灵的人祸
一定需要被改善
其中 道路设计的问题最大
我们从人行道、斑马线、驾驶体验、驾驶停车、
路侧店家一起谈
一、过大的路肩、把车流复杂化的慢车道
台湾市区的车道普遍过宽
还一堆超大的无意义路肩（国道都没那么大XD）
路边没有人行道 紧邻店家或住家
画红线 然后一堆违停
行人、下车的驾驶 不得不走在被车辆刷卡的地方
还有机车根本不是慢车
慢车道造成汽机车直行跟右转的复杂车流
加上路边一堆违停 真正的慢车用起来也超危险
把这些无意义的空间做成人行道+停车弯：
1.行人、下车的驾驶可以好好走在人行道
2.合法的停车or临停空间变多了
3.大家走人行道去店家消费 而非点到点违停消费
能让商店街雨露均霑 这方面国外也有做过研究
4.公共汽车能开进停车弯靠站 不用堵住车流
二、偏心左转车道
在台湾开车骑车
一定有很多经验是 直行开一开
前面的车突然要左转
只好右切 然后右边一堆汽机车
整个车流很混乱 驾驶起来很烦躁
对向来车也被对向要左转的车挡住视线
找到机会左转了 为了快速通过路口
就来不及注意斑马线的行人
偏心左转车道可以让直行车一路直行不中断
左转车安心在视野好的地方等左转
这个条件下 完全没有立场要机车两段式左转
因为左转其实是很安全的事
行人也更容易被看见
三、斑马线退缩、行人庇护岛
驾驶一定有经验 为了停让行人
自己左右转的时候直接堵住后面的车辆
但斑马线退缩不仅让驾驶转正面对行人
降低死角 也可以转进路口再停让
不至于第1-2台转弯车就直接回堵后方车流
然后要变灯了突然加速抢快通过
行人庇护岛除了让行人可以两段式穿越马路
防止切西瓜被撞（台南女童）
对驾驶来说 不能切西瓜
也可以降低许多对向老爱抢快左转的三宝
四、单行道
很多巷子愿意做成单行道的话
另一侧停车跟行人空间就出来了
就是这么简单
最后回应一下这篇
台湾高龄社会 大家都知道
少子化 大家也知道
搭捷运让给身障者 大家也都会
怎么到了路上 变成火气那么大 立场对立？
明显就是交通3E出了问题（工程、教育、执法）
驾照是一个特许 让我们可以操作一个
有可能杀掉别人的工具 来换取方便
步行则是不分身分 所有人都需要的移动方式
随便想想身边的真实例子
住在重划区、人行道完整、有大众运输的小孩老人
童年是放假就骑脚踏车、走路搭车跟朋友相约玩耍
长大了买不买汽机车都可以
老年是出去走走散步 不会整天关在家看政治节目
而传统没有人行道的小孩老人
童年是去哪都要家人载 走出家门就被车辆刷卡
长大了马上得买机车
老年是几乎待在家里 越来越懒不健康
已经不只交通 而是上升到生活品质跟健康的差异了
年初有去美国一趟
真正的车本主义是
1.有人行道、会停让行人
2.有停车弯
3.有偏心左转道 直行车永远顺顺直行
台湾道路根本就是台式主义而已
你想追随美国车本或欧洲人本都好
但提升行人路权可以提升整体用路环境
※ 引述《TWipc (认真文产生器)》之铭言：
: 就是
: 不是我在说
: 看看现在世界上发展最好最强盛的国家
: 中国 美国
: 这两个国家谁在强调还路于民？？
: 中国发展压倒一切
: 美国就不用说了 停车场都超级大
: 汽车才是国家象征
: 反观日本 欧洲 英法德等国家
: 停滞30年了 发展到底在哪里
: 更不用说之前还有人吹荷兰丹麦的脚踏车
: 喔喔喔 真的假的
: 啊这样中国30年前天安门骑脚踏车
: 怎么就没看到你们这些人吹捧？？
: 说白了
: 我一个日本朋友 石头铁岩
: 他是日本认证的交通安全指导教官七段
: 他跟我提到过
: 现在的还路于民的方向根本就错了啊
: 怎么会行人跟车子还在同一个平面上
: 大家试想 加上行人跟车子不在同一个平面
: 行人还有可能被撞死吗
: 还需要有红绿灯这种剥夺行人路权的东西吗
: 更不用说还发明出高速公路这种危险的东西
: 还路于民根本就是笑死人了！！
: 真的是岂有此理！！
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