1.媒体来源:
三立
2.记者署名:
李鸿典
3.完整新闻标题:
高雄好过日：为何特定人士只骂高雄，没人关心新北的前瞻预算？
4.完整新闻内文:
前瞻预算补助近日引发议论，蓝白阵营以此大做文章，脸书粉丝专页“高雄好过日”发文指
出，为何特定人士只骂高雄，没人关心新北的前瞻预算？
“高雄好过日”撰文【为何特定人士只骂高雄 没人关心新北的前瞻预算？】你没看错，这
是一张国发会制作，新北安坑轻轨与前瞻计画的说明图。近期有许多人攻击高雄的前瞻预算
，然而令人纳闷的是，前瞻轨道经费内，根据各县市所提计划，中央预定补助桃园（1437亿
）、台中（1226亿）、新北（1202亿）获得的补助都比高雄1025亿多，高雄排名为六都第四
。
其中，近期通车的安坑轻轨，长度仅7.5公里（4公里为高架），总经费就高达约166.6亿元
。在马政府时期的2013年正式获行政院核定，但一直到2016年才动工，2023年完工，期间并
获得前瞻预算补助34.39亿。
然而，原本安坑轻轨预料日运量可达9万人，尖峰每小时运输量9000人/小时。但通车收费后
，5、6月运量分别只有4962及4828人次，而进入暑假后，平均运量则为约4600人次。不到原
本预估的1/20，也不到原本预估尖峰1小时的运量。
“高雄好过日”指出，有趣的是，当初安坑轻轨不用BRT理由之一，是担心“高雄轻轨通车
后，预料民众将产生服务比较心理”，因此即便是新北的郊区路线，也坚持兴建轨道运输。
反观，高雄轻轨长度22.1公里，总建设经费211.16亿元，市府负担近7成。目前通车仅3/4长
度，日运量就已达2万人。高雄轻轨几年来一直遭受特定人士的谩骂，说都没人搭，却鲜少
看到相同立场的人用同样角度去检视新北市的轻轨建设。
台北捷运在完成六线齐发的核心路网之后，运量固然大幅提升，然而在进入所谓“三环三线
”的后续路网时，却出现边际效益递减，即便在人口集中的首都圈，新路线的运量却低于预
期的状况，尽管如此，首都圈仍然在扩建最多的轨道路线，拿到最多的预算。
“高雄好过日”说，与其继续砸钱让首都圈扩张，一直往第二圈、第三圈蔓延，而房价高涨
与交通壅塞还是难以解决，我们认为国土均衡开发才是最好的解方。这方面过去四年蔡政府
已有“大南方政策”的初步规划，来提升南部的产业炼与基础建设，促进人口回流。然而其
他阵营，只会攻击南部，却没提出任何改善国土一极集中问题的解答，是很令人遗憾的！
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