※ 引述《ak47box (阳光黄金蛋)》之铭言：
: 备注请放最后面 违者新闻文章删除
: 1.媒体来源:
: Ettoday
: 2.记者署名:
: 记者游琼华／台中报导
: 3.完整新闻标题:
: 遭怀疑当下“未按紧急断电钮”　中捷澄清：断电箱≠紧急停车钮
: 4.完整新闻内文:
: 台中捷运绿线10日遭邻近大楼建案高空吊臂坠落砸中，列车迎面撞上，酿1死10伤惨剧。
: 前立委陈柏惟今在脸书质疑，中捷错失2个救命良机，痛批“我们都被中捷骗了”，包括
: 中捷启动障碍物侦测连10次警报，行控中心只打电话给台电，未确认轨道为何短路，且月
: 台上有断电按钮。对此，中捷也澄清，断电按钮并非紧急煞车装置，且在月台门端墙外方
: 须以钥匙开启端墙门。
: 中捷强调，断电按钮并非紧急煞车装置，主要供人员进入轨道工作或救援前，作为断电安
: 全防护，避免被高压电击，“断电箱不等于紧急停车钮”。
: 该装置设置于月台门端墙外方，属于管制区，且启动紧急断电按钮，须以钥匙开启端墙门
: ，至紧急断电箱才能启动按钮，也需相当时间，台北捷运的文湖线跟环状线都是相同设计
: 。
: 前立委陈柏惟在脸书发文，调阅行控中心影像与讯号纪录，发现从12:27:04秒吊臂坠落后
: ，5秒“行控中心连跳十次‘线路接地警报’”，当有异物接触导电轨，造成电流异常而
: 造成，也就是在吊臂坠落那一刻，行控中心就响起警报了，“还不是一次，是十次！”然
: 而，行控中心只是打给台电询问有无跳电，而未确认车站内外轨道短路原因，陈柏惟还提
: 到，中捷在月台端墙门以外的管制区有一个“紧急断电箱”，当打开按下时，站内列车将
: 失去电力，在此状况下，驻车电磁阀消磁，立即实施驻车煞车，列车就无法发车，在本次
: 事故发生时，保全已经跑到月台顶端，再往前就能去触动这个按钮，“但不论在本事故，
: 或事故后中捷高层的发言中，均未提及此一机制，显然平时完全也未训练，错失最快救援
: 良机！”
: 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
: https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm?from=ettoday_app
: 6.备注:
: ※ 一个人一天只能张贴一则新闻(以天为单位)，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，
: 请?
: ※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等)
我只是好奇，在台湾“紧急”两个字到底是不是
很紧急的时候需要“立刻”去反应的紧急？
就像如果AED这种东西要开启，还需要你用
手机扫QRcord，然后等待系统发送验证码，
才能开启，这不是蛮好笑的吗？
紧急按钮、紧急停车、紧急三小都是要锁在一个
箱子里，真的紧急的时候要有钥匙的人开启，
才能启动或是煞停？那到底哪里紧急了？
而且还要刚好带钥匙的人刚好在旁边？
我是建议不如改成一段绕口令或是唱一首歌
就能开启会不会更符合紧急时可以使用的条件？
有的时候真的觉得很多东西台湾就是做个样子
走个验收流程而已，对于实际状况来说，他们
根本不在乎。跟台铁的列车安全行控一样，
反正车能走就好了，安全？管他的！