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台中捷运关键40秒夺命！“3大环节”全失灵
2023-05-12 08:01
社会中心／许元馨报导
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▲中捷公布月台的监视器画面。（图／台中捷运提供）
台中捷运绿线丰乐公园站10日中午遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音墙，因列车来不及反应
撞击，导致1死10伤。中捷昨（11）日上午9时召开记者会，说明事件初步调查结果，并公布
月台、车厢内的监视器画面。事发当时画面曝光后，从吊臂掉落至列车撞上，中间约40秒时
间，然而却因为3大环节接连失灵，造成事故，包括障碍物侦测系统未发挥作用、保全及随
车员来不及反应、高架桥和隔音墙的侦测问题。
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▲台中捷运绿线丰乐公园站遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音墙。（图／翻摄画面）
※中捷列车撞击吊臂时间序：
12:26:50 列车进入丰乐公园站2月台。
12:27:04 站外建案吊车吊臂砸到隔音墙。
12:27:05 列车进站停妥2月台，吊车吊臂掉落轨道区。
12:27:05-12:27:14 保全听到异常声响回头趋前确认轨道区状况(费时9秒)
12:27:14-12:27:24 保全察觉轨道异状，并以对讲机通知站长(费时10秒)。随车人员站立车
门旁，于月台区确认旅客上下车状况。
12:27:20 随车人员进入车厢。
12:27:22 列车执行关门作业。
12:27:22-12:27:26 月台相关人员(保全及2名旅客)查看前方状况(大量粉尘)。
12:27:26 列车关门，随车人员及旅客察觉前方状况(大量粉尘)。
12:27:30 丰乐公园站2月台列车离站。
12:27:32 随车人员发现前方异常，呼叫行控中心及拿取列车钥匙开启驾驶台盖板以执行手
动紧急停车作业。
12:27:42 车内旅客开始有防护动作。
12:27:45 列车撞上轨道障碍物。
12:27:52列车停车
(12:27:48列车障碍物侦测及紧急煞车作动、12:27:51车门非预期开启告警、12:27:54车门
障碍物侦测作动)。
3大环节接连失灵：
●障碍物侦测系统未发挥作用
根据中捷11日记者会说明，吊臂第一时间砸破丰乐公园站的隔音墙，悬空在半空中，由于中
捷并未装置入侵侦测系统，吊臂也未完全覆蓋在轨道上，以至于轨道侦测系统无法及时侦测
。消基会交通委员会召集人李克聪表示，台中捷运侦测系统设计，若外物掉落不是位于轨道
上方就无法侦测，系统应该要优化，只要对行车会产生阻碍的，即使没有在轨道上仍应列入
风险，应该强化功能，包括吊臂掉落后出现相当大的震动，应评估有无可能纳入系统侦测范
围，让列车自动刹车。
●保全及随车员来不及反应
中捷运务处长许泰铭指出，人员反应时间仅13秒，时间太急促，才发生了后续碰撞。对此，
李克聪表示，台中捷运的应变处置也出现问题，保全看到列车前方有异常，除了即时通报站
长，如何把讯息传递给随车员，随车员到站后，应下车注意列车前、后方路线有没有问题再
上车，若当时随车员有往前方确认，就能发现吊臂垂在半空中，及时阻止列车出站，如果相
关人员发觉异常，也应该及时应变处理，像是自动驾驶列车只要不要让车门关上，就无法启
动，台中捷运应加强相关训练。
逢甲大学洪百贤教授表示，依照经验来看，13秒的时间其实不太充足，因为事件发生后要去
了解、判断并做出反应，一般来说，13秒时间是不太够的。
中捷指出，随车员坚持到最后一刻才蹲下来躲避，但时间太急促，从烟尘散去发现前方有吊
臂，到撞击时间仅有短短13秒，非常急促，来不及反应才发生后续碰撞。经过调查，随车员
均有依照SOP处置，初步未发现违失。
●高架桥和隔音墙的侦测问题
中捷表示，如果物件在轨道上，目前是没有鉴测机制“一定要撞上去才会停”，至于该如何
加强，中捷指出“会考虑加装月台紧急煞停按钮”。
逢甲大学洪百贤教授则指出，全世界的全自动驾驶系统比较少针对侦测高空入侵障碍物，因
为异物从天而降的机会本来就不多。洪百贤提到，目前高铁和北捷的系统应该是针对异物侵
入，若是想装设侦测设备，得取决各个系统的成本考量，SOP和相关对策，并不是要有一定
的要求或标准。
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