※ 引述《cokecolatw (cola)》之铭言：
: 今天要来讲道路设计的问题
: 汽车与行人的道路事故
: 撇除未停让之外，其实一部分是道路设计不良
: 造成行人容易出现在汽车驾驶的死角
: 近年来世界各国都在想办法降低行人死伤
: 以新竹这个案例来说
: 可以做的改善就是路缘转角推出
: 也就是所谓的"Bulb-Outs"设计
: https://imgur.com/0AaXYot.jpg
: 借由把路缘转角推出可以有以下优点 :
: 1. 路缘推出会使车道宽度缩减，让驾驶人自然减速
: 有更多时间左右察看有无行人欲通行
: 2. 转弯半径的改变，让驾驶人无法以较高车速过弯
: 同样也会有更多时间去察看与反应
: 3. 路缘推出后，行人穿越马路的距离变短了
: 且行人站立的位置更容易被车辆驾驶注意到
: 4. 甚至可以搭配路面抬升，让行动不便者更容易通过马路
: 更进一步让车辆减速
观念正确，
但是台湾驾驶的习惯
跟政府官员的脑袋
永远会突破你想像的下限
路口为啥画红线，就是要保留视角
台湾不但都市计画没要求转角要内缩
行政机关设立的电线杆、红绿灯(及控制箱)、变电箱常常挡住视线
路缘转角？
一堆汽车、机车转弯过路口都在切西瓜
常常巷子一右转直接一辆车直接逆向准备左转
也常看到红绿灯时，刚转绿灯时，
后方就有车子直接逆向超过待起步的车辆
更不用说还偶尔看到要到对向店家的汽机车
直接缓缓的逆向，一个跟标线约30度角的行车轨迹
跨越了四个车道后，下车买饮料.......
路缘向外推出，只是给一堆驾驶多了更多空间可以直接右转
的确有些事故是道路设计不良引起的
台湾的事故，大多是驾驶的脑袋不良引起的
==
喵的，直接开罚比较直接啦!!
依现有的交通规则全力开单罚下去比较直接
全国扫荡个两三个月，保证交通秩序好很多