禁止一人一车很难
多得是有家庭的台男
先送小孩去学校再送老婆去公司
最后才一人一车到内科上班
他也不愿意一人一车 也不愿意塞车塞在车阵
最简单的方式也比较不会引发民怨的 就是使用者付费
例如提高内科周遭的停车费
本来临停车位一小时60元 提高到80元
本来月租车位一个月4000元 提高到一个月6000元
然后高速公路取消每日20km免收费(针对特定路段 例如建国北-内湖路段)
过城费这种 虽然以前有过(我有印象的就是台北桥 中兴桥 中兴桥好像是宋楚瑜取消的)
我相信根据台湾政治人物普遍都没有懒趴
根本没人敢恢复这种政策
※ 引述《botnet (反甲连-宣传长)》之铭言：
: 联合报
: 内科塞车扩大路肩无共识 网突破盲肠：“一人汽车”太多
: 内湖塞车问题，北市府上周五向交通部开会，希望开放内湖至汐止国道高架路段下班尖峰行
: 驶路肩，不过双方未达共识。北市议员李明贤脸书贴文开放网友分享看法，结果有网友认为
: 开放路肩恐怕是指换地方塞，也有网友提出内湖塞车问题，只要上下班实施高乘载就能解决
: ，因为太多“一人汽车”进入港湖地区。
: 李明贤在脸书贴文表示，到底要不要开放下班尖峰时刻行驶高架国道路肩，成为两难课题。
: 特别是纾解下班期间最塞的堤顶大道上国道路段，北市交通局提出内湖到汐止国道高架路段
: 下班尖峰时间，可开放行驶路肩；然而，北市与中央交通部高公局等单位本周五开会协调，
: 双方立场并未达成共识。
: 李明贤说，对北市而言，内科通勤约16万人，若从OD(起点与终点)数据分析，仅约四分之一
: 是港湖当地，其余下班回到市区或是外县市，特别是下班从堤顶上国道车潮，几乎回堵导致
: 堤顶大道严重堵车；也因此，若是可以开放路肩行驶，等于多一个车道空间，也有疏导车流
: 的效果。
: 李说，对中央而言，则是主张从内湖到五股的高架国道路肩必须维持净空，这长达七公里路
: 段开放下班尖峰行驶，若发生车祸等事故或导致救护车等车辆延误。不论中央或北市的立场
: ，双边坚持各有立论基础也各有利益，没有绝对的对或错，怎么办？交通议题，中央与地方
: 也只能透过数据持续滚动检讨，继续协调，希望找出平衡点。
: 李明贤也问“大家认为，下班尖峰开放高架路肩车道，有助于舒缓堤顶塞车问题吗？”结果
: 底下网友留言，“换个地方塞而已~车太多才是主因”；也有网友说，“几十年前第一版的
: 模拟城市电脑游戏就坦白让玩家知道了，会严重塞车的地方，你多开几条道路也是照塞。而
: 且路肩留给救援用是个满难反驳的理由。”
: 也有网友提出“分流上下班比较适当，让企业各自决定上下班时间，每间公司都八点上班五
: 点下班，给你十线道也是塞。”还有网友说，“ 上下班时间高乘载就能解决了。”
: https://udn.com/news/amp/story/7323/7009960
: 竹科也是一样，一堆外地车辆涌入
: 科学园区腹地不大，短时间没办法消化
: 应该强制高乘载啦！
: 至少2人一车，少一半的车就有感了