※ 引述《VVizZ (我很穷)》之铭言：
: 欸欸
: 我问一下
: 我是没研究啦
: 但从某一个时候开始
: 砂石车车斗
: 好像就被削了一半高度
: 这样单位体积的砂石
: 或废弃物
: 不就要多一倍车次吗
: 这样有啥意义阿
: 减少砂石车肇事?
: 有成功吗
: 如果没有
: 干嘛要牺牲载重能力阿
: 起乖呢
虽然我觉得你已经心中有定见，但还是提供一下
http://kcmv.000space.com/doc/13.1.htm?i=1
1990年代左右砂石车为了化零为整、降低成本，减少趟次，
所以车斗普遍违法加高，一趟当两趟用
当时台湾经济成长快，砂石需求高，从上到下都希望多送一点砂石、多盖一点大楼
所以对当时砂石车超载、造成控车困难死伤不断的情形睁一只眼闭一只眼
https://tinyurl.com/ys5cc6zz
这篇研究有大概整理一下脉络
在砂石车普遍违规、辗死人频传的情形下，
也开始有传说，砂石车司机之间会有业内的强制保险，
大家定时出一点钱，一旦有司机辗死人就从那笔钱来出，
就跟现在汽机车强制保险一样，缴一点钱，就不怕撞死人时倾家荡产
甚至还怕你没死，撞到就辗到你死为止，当时没监视器，采证更困难
政府基本上也不想得罪财大气粗的建商
后来社会愈来愈多人难以容忍这种砂石车靠钣金抢路权甚至造成死伤的情形，
民间就开始出现大规模抗议，甚至封路禁止砂石车进入，
砂石车背后势力不小，也回过头来施压政府，看是要拼经济还是大家一起砂石大涨价
这当然也会连带拉高各类建案的成本
别忘了，1980、1990年代是台湾都市化的快速成长期，
大家有兴趣去查自家附近的屋龄，想想为何一堆老公寓屋龄都是40、50年
但最后政府还硬起来，靠立法跟铁腕执法，把砂石车车斗砍掉一半高了
不然印象中的砂石车车斗都高到不行，哪怕机车，就连汽车都够辗成饼