※ 引述《a0919414591 (海东青)》之铭言：
: ※ 引述《seabox (吕雅筑)》之铭言：
: : 早在清朝时候 就有美商英商在抢高雄港
: : 日治时期更是大力建设
: : 所以
: : 高雄港全盛时期有多强？
: 高雄港在2000年以前，拥有全球第3大货柜港的地位，2000年后节节败退，2022年已跌落
: 至全球第18名。
: 2022年全球港口排名如下：
: 1.上海
: 2.新加坡
: 3.宁波舟山
: 4.深圳
: 5.青岛
: 6.广州
: 7.釜山
: 8.天津
: 9.洛杉矶
: 10.香港
: 11.鹿特丹
: 12.杜拜
: 13.布鲁日
: 14.巴生
: 15.厦门
: 16.帕拉帕斯
: 17.纽约
: 18.高雄
: 19.林查班
: 20.汉堡
: 前20大港口，有13个在亚洲，未来20年的经济繁荣会在亚洲，而高雄明明就在一个很完美
: 的位置，而且是台湾唯一面向南海的港口。
: 为什么2000年后节节败退，从全球第三大跌到18名？
: 中国起来了固然是很大因素，但问题是高雄有那么差吗，差到连跌15个名次？
: 台湾不是难波万吗，经济不是历史最佳吗，高雄港就算不能保3，难道连前10都保不住？
: 关键到底是什么，我觉得大家可以好好思考一下。
以转口港来说
高雄的地理位置反而是劣势
简单说明下转口港是什么作用
假设欧洲有ABCD四个港口分别要运送货物到东南亚、中国、日本、韩国
如果都是点对点你就需要16艘船
然后你就需要把货物累积到一定的量才能送
不然就赔钱了
这也会因此导致时效延迟
但是这四个欧洲港口先用4艘船运货到转口港
然后再用4艘船运到亚洲四个区域
这样比起点对点运送就只需要一半的船只数量
简单说就是飞机转机的概念
这样大家应该就懂新加坡的优势有多大了吧
因为它是欧洲海运抵达东亚地区的起点
货物在此重新分配再装上目的是东亚各港的货柜上
相反的亚洲各国要出口到欧洲也是同理
东亚各国货物先运到新加坡重分配看要到哪个欧洲港口再出发
高雄港位在东亚岛链的中心反倒毫无优势
可以看到前二十名中国港口就占了8名
这当然是因为中国现在是世界制造工厂
有庞大的进出口需求
所以转口贸易跟中国没什么关系
那高雄港为何没有从中国那边分一杯羹
因为隔一条海阿
货物运抵港口后需要用铁公路等陆路运输往内陆运送
请问高雄要怎么通过陆路把货运到中国内陆?
最后大概还有一个原因就是台湾的产业走向高精尖
像芯片基本都是空运
这其实算是好事吧