※ 引述《cokecolatw (cola)》之铭言：
: ※ 引述《ahw12000 (丑陋大总统)》之铭言：
: : 就是自由行啦
: : 以前听人家说自由行都一天走几万步 还是几十公里 忘记数字惹
: : 都会看到有人贴手机APP截图来证明
: : 记得有人嘲讽说 台湾人在家 去巷口买面倒垃圾都要骑机车
: : 可是在日本 每个都变得很勇猛
: : 各各能行军一日百里 十里山路不换肩
: : 走得再累 晚上只要贴一片休足时间 隔天照样乒乓叫
: : 台湾人去日本体力484都会变好?
: : 你最高纪录去日本走了几万步?
: : 有没有这方面的八卦?
: : 宏杰来 你讲看麦
: 这是京都随便一条道路
: https://imgur.com/LTO9yVQ.jpg
: 这是自称小京都的台南随便一条道路
: https://imgur.com/lkLZB0D.jpg
: 台湾人如果没注意的话
: 可能到了日本只想着
: “如果没租车，就搭大众运输再步行到目的地吧”
: 然后自然而然地出了地铁或机场后就开始步行“在人行道上”
: https://imgur.com/O3Kv9wi.jpg
: https://imgur.com/6tM0DRz.jpg
: 我不知道有多少台湾人意识到
: 台湾的交通基础建设 － 人行道极度缺乏
: 不是宽度或平整之类的问题，是“缺乏”
: 就是根本就没有，你行人就跟车子走在马路上
: 年轻时就习惯走在车道外侧
: 即使推著婴儿车什么的也是走在外侧
: 遇到违停什么的只能再往车道内绕过去
: 直到你老了，但你每天还是有移动需求
: 坐轮椅或电动代步车在车道外侧却被讥讽为三宝
: 但就是没有人行道可以让你安心地步行
: 这里的人行道不是指骑楼喔
: 骑楼是属于私人产权
: 全世界没有人把私人产权当公共道路在规划的
: https://imgur.com/9hOhnLD.jpg
: 人行道就是人行道，什么绿色铺面那些都是垃圾
: 必须是垫高或是有护栏或路缘石阻隔，不会轻易被汽机车侵入才是人行道
: 但台湾就是没有，放眼望去几乎每个县市都缺乏
: 所以这就是为什么台湾人习惯把汽机车当轮椅在使用
: 因为“行走”的需求没有基础设施“人行道”来满足
: 人民自然不会选择高风险的方式移动
: 反观日本，这几十年来不只缩限车道
: 更是扩大人行道与自行车道的范围
: https://imgur.com/GiPjtE3.jpg
: https://imgur.com/pvoZYRa.jpg
: https://imgur.com/CXVjCR5.jpg
: https://imgur.com/EVsjUxU.jpg
: https://imgur.com/BmjpX7b.jpg
: https://imgur.com/FAUeXCd.jpg
: 学习欧洲将人行道扩大并做出特许空间
: 增加商业活动范围并带来经济效益
: https://imgur.com/6P9dgJY.jpg
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: https://imgur.com/UOZVkkR.jpg
: 人行道拓宽也会带来更多人流，相对也会带来金流
: https://imgur.com/Buqgcnr.jpg
: 把转角路缘凸出，减少行人过马路的距离并防止车辆切西瓜
: https://imgur.com/WT5Nzdw.jpg
: https://imgur.com/KzF8NzK.jpg
: 然后台湾是议员不知道什么是路缘凸出设计
: 还要求市政府把正确的规划敲掉
: https://imgur.com/WTehIJn.jpg
: 这就是华国垃圾政府弄出来的“人行道”
: https://imgur.com/ef7bBbI.jpg
: https://imgur.com/zOpN2Be.jpg
: https://imgur.com/I1GnWS6.jpg
: https://imgur.com/AFdrSGA.jpg
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: https://imgur.com/wV4RONP.jpg
: https://imgur.com/r9nZgdj.jpg
: https://imgur.com/1gdwTlA.jpg
: https://imgur.com/cHGmmuf.jpg
: 或是根本就没有人行道
: https://imgur.com/Xttjfcd.jpg
: https://imgur.com/F8wahI9.jpg
: 不然就是人行道被拿来停车
: https://imgur.com/qOMJRcx.jpg
: 不然就是觉得人行道hen危险(???)要敲掉
: “屏东市最危险道路 民生路人行道今动工挖除”
: https://reurl.cc/kEbLyr
: 台日国情不同、民代水准云泥之别
: https://imgur.com/qHsa13P.jpg
: 日本人 : 蛤？人行道不是应该长这样？
: https://imgur.com/3Y5kjbF.jpg
: 对比之下台湾真的废到笑
: https://imgur.com/cQjNqjs.jpg
: https://imgur.com/sGY1ihP.jpg
: 我们的民代与人民水准还停留在“拓宽、拓宽、再拓宽”
: 先进国家知道你把车道拓宽，只会引来更多的车辆
: 然后开始有停车空间不足、违停、事故变多的问题
: 所以当日本在缩减车道、扩增人行道增加人流与商机时
: 你台湾却连最基本的人行道都没有，整天只想拓宽车道
: 但每个人骑车开车最后还是得下车走路，却没有人行道可以安心使用
: 到最后当然是把汽机车当轮椅，到目的地就随便违停
: 久而久之人民当然不肯走路啊。
: 补充一下，台湾特有的学生接送文化
: 也是因为缺乏人行道所致
: 日本有学校的地方
: 周遭范围内的大马路一定会有通学路人行道
: 反观台湾什么都没有
: 家长不放心，担心孩子走在路上被车撞
: 然后全部一股脑地开车接送小孩
: 把校门口附近的路违停堵死
: 再来批评孩子放学回家走路好危险呐
: 殊不知自己就是造成危险的原因之一
: 笑死。
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河车
哈榭尔/2022-05-25/07:51:53
台湾的交通运输管理政策，长期下来，不管怎么演变，都环绕两个主要核心打转，一个是
卖车，另一个是有效卸责。
台湾的交通很乱，主要的第一项原因是受到‘产业政策’严重扭曲的结果，主要目的在于
扶植与保护车辆产业，所以要让车辆销售量的极大化。为了让产品销售量极大化，所以大
众交通网乱做或放生，所以考照成本低、用车成本低、违规成本低，所以不管二轮还是四
轮，台湾的动力车辆销售量可以维持在饱和的程度；而四轮的价格本身高于二轮，所以为
了环境有利四轮销售，封锁二轮高速公路权（当然在WTO平台一直被抱怨这是非关税贸易
障碍，但政府很努力晃点世界各国）也锁掉二轮正常行驶道路的权利，将二轮定义为短程
代步工具，把道路空间让给四轮，这样销售量才能有效增加。
二轮定义为短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨区移动，就要买台四轮或租
借四轮，所以对重机会各种刁。因为将二轮定义为短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行车的管理方案，于是推出了汽机车分流管理政策，因为本身是异端邪说，所以会有各
式各样的矛盾与BUG，所以海外旅客到台湾会产生各种强烈不适应。
因为对机车强硬地采取自行车的管理方式，所以手段上要把机车赶出车道，所以除了内侧
车道禁行机车以外，另外划设机车优先道/专用道，没分车道也要求机车骑士靠右，再透
过插牌给予驾驶指示：机慢车靠右行驶，于是认知作战完成惹。即使多车道整条路没车，
台湾的机车骑士也有很大一部份骑在路肩，或是大型车辆驾驶已经在外侧车道完成卡位，
机车骑士还是从路肩刷过去，靠外侧行驶已经成为基本认知，切西瓜式左转的普遍化也是
这样延伸出来。
因为对机车采用自行车的管理方式，所以内侧车道禁行机车，因为内侧车道禁行机车，所
以骑乘机车的时候，无法以内侧车道直接左转的方式满足左转需求，所以产生了机车无法
左转的BUG，为了让这个BUG解套，所以把机车左转拆解成两次直走，当然，对外说辞：一
切都是为了交通安全，然后就把工作混过去了。而最近几年，二段式左转的机车待转格不
够用了，又要巩固交通政策怎么办？蓝色左转车道出现了，这项设计强化了机车应该靠外
侧行驶的认知。
那么，按照政府的‘交通安全驾驶宣导’机车靠右行驶会发生什么事情？会被路边停车开
门或起步收掉/被左边的直行或右转车收掉/被左右夹击收掉。
有些人认为机车骑士都乱钻，那就不要钻车缝嘛，好喔，你会看到超长的车流喔。这样的
争论有安全有效率的妥协点，术语是Lane filtering或Lane Splitting，在停滞车流中钻
车缝就好啦，台湾的道路普遍有红灯机车停等区嘛，政府支持就拿来用嘛，至于全部都乱
画而且没有讲怎么用，那又是另外一回事了(所有车道合并在为大型停等区)。那主要造成
致命的主要原因是什么？还是机慢车靠右行驶，在隔壁的同向外侧驾驶，对四轮而言，虽
然不至于说是死角，但要消耗的注意力会比较高，理所当然拉高事故机率。
除了特别针对二轮的部分，其他二轮与四轮共同享有的陷阱，左转、停车与超速陷阱。中
华民国政府所有单位的工作原则很简单，要保持对民众的威信，出包要推、拖、闪、躲、
飘，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、执法)甚至立法摆烂没做好，而是你各位都不
守规矩。在这样的前提下。以超速陷阱的例子来说，拓宽道路，然后降低限速，就可以等
收钱惹，像是一条路上民众普遍开80kph通过，然后当局设50kph，然后民众罚单吃多了，
就可以透过舆论强调哪边的测速业绩几千万，最好再穿插一年不知道有没有出现过一次的
离群数据，严重超速事故，就可以强化政府方的正当性惹，你各位注意看啊，十次车祸九
次快，你各位不要心存侥幸啊，我们都是为了你们的安全啊，而且我们已经宽限到62kph
才开罚单了，我们都是专业的，这样设计是为了安全，懂吗？
作为台湾统治当局的中华民国流亡政府，长期以来虽然很努力干了车商业务的工作内容，
但是交通运输管理本业倒是完全放生，以致于不管是二轮还是四轮，台湾的用路人都只能
‘售后自理’，而一般民众所讨论的用路人素质系列议题，只是结果而已，中央与地方政
府都要这样的结果，因为长期执行极为不合理的交通规则，理论上会触发民众强烈反弹的
现象，于是透过大幅降低交通违规成本，淡化其中的不合理，而罚单金额不高，民众普遍
不会认真看待，所以交通违规数量难以下降，而民众使用私人车辆的频率也增加了。
他们认为只要‘行为上’是民众违规，所有问题都不是政府的‘责任’，这样就可以解套
了，包括交通工程、包括区域规划，所有的一切不用负责了，还可以垫高执政威信。
中华民国在台湾的交通运输管理政策，不管怎么兜圈子，只有卖车是真的，为自己卸责解
套是真的，交通安全全部假的。
血染山河，在所不惜