1.媒体来源: 苹果日报
2.记者署名:
(胡顺惠/台北报导)
3.完整新闻标题:
好“薪”酸！台铁道班工想领26K要拼三关　做到老顶多31K
4.完整新闻内文:
道班工屡屡传出被列车撞击噩耗，工作不仅劳累且风险程度高。资料照片
为改善人力不足，台铁可自行招募不具公务人员身分的营运人员，但低薪问题长期无解，
工务处招考简章近期出炉，具高危险性的养路工程人员(俗称“道班工”)起薪仅2万6,960
元，只比基本薪资高1,710元，还必须通过体能测验、笔试及口试共3关才能录取，让人直
呼太辛苦。
有读者向《苹果新闻网》表示，道班工这种需高度训练、高度危险性及体力的工作，竟然
只给26K，就算做到老也只有31K，不用说什么加给跟偏远地区，底薪这么可笑，考试内容
还要体能测验、笔试及口试共3关，未来2024年台铁公司化后铁路特考消失，会不会就是
以此模式进行？
读者指出，当然有人可以说不爽不要考，那以后当旅客坐着新自强EMU3000及台铁其他列
车出事时，也许就是每年不断流失道班工所导致的不安全，“这种烂香蕉一样请得到猴子
的想法，真的很不可取”。
依据工务处营运人员简章，养路工程人员属“服务佐理”类别，首先必须通过体能测验才
能取得“入场券”，男性须负重45公斤、女性负重40公斤折返跑40公尺进行测验；再来是
分数占比7成的笔试测验，考试内容包含铁路工程及铁路养护作业大意；最终还要通过口
试测验，成绩占比约3成。
辛苦通过3关测验后，接着要面临道班工相当劳累且高风险的工作内容，包括办理铁路路
线养护、养路工程规划、夜间办理铁路路线养护、夜间抢修、查道、机具保养及平交道看
守等工作，且以夜间工作为主，体力劳动负荷颇大，为此甄试简章强调，必须“能忍受日
间曝晒及不良天候抢修工作”。
道班工肩负起台铁南来北往的轨道养护重任，不管风吹、日晒、雨淋都得出工，且必须把
握大家入睡时熬夜工作，还得冒着被火车撞的风险，像是去年2月23日台东海瑞站发生电
力维修车撞上3名道班人员，导致2死1伤，让人心痛。
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台铁营运人员薪资与福利。截取自甄试简章
相对如此劳累的养路工程作业，薪资确实“薪酸”，根据简章，服务佐理以160薪点起薪
，依服务地区薪资有所不同，算来本薪和职务薪约落在26至30K，就算每年依年终考核晋
薪，顶标也只能领31至34K，这样的低薪让招聘作业更艰辛，再加上人员不断转职及退休
，势必让台铁产生技术断层。
针对营运人员薪资制订标准，台铁表示，是参照2018年“台湾铁路管理局基层服务员暂行
管理办法”的基层服务员薪资所制定。
据了解，营运人员薪资依职责职称而有所不同，最基层“服务佐理”起薪2万6,960元，待
满8年薪资达天花板3万1,890元；服务员起薪3万500元，待满13年后最高薪3万8,810元；
营运员起薪3万2,890元，待19年后最高薪4万7,050元；营运专员起薪3万7,950元，待21年
最高薪55,500元。
台铁低薪问题长期无解，预期将造成技术断层。资料照
消基会交通委员会召集人李克聪分析，台铁工作辛苦、薪水低，这也是为何台铁留不住人
，要看2024年台铁公司化后，薪资结构能否有根本上的改变，因为公司化后薪资较不受限
制，台铁员工应该努力跟资方争取自身权益。
台湾大学国发所副教授辛炳隆表示，道班工是非常消耗体力的工作，起薪仅26K的确很低
，已经贴近基本工资，这样的待遇应该很难找到人，若有人报考应该是考量其他因素，像
是工作稳定或内部薪点逐年调涨等。
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反观出租车司机....