1.媒体来源:联合报
2.记者署名:联合报／ 记者胡瑞玲／台北即时报导
3.完整新闻标题:禁行机车44年 北市忠孝西路年底试办全线通车
4.完整新闻内文:
台北市忠孝西路自1978年禁行机车已44年，北市议会交通委员会今进行机车路权座谈会，
议员们认为交通局针对机车道路平权议题开放速度太慢且被动，机车平权不该只是口号，
如何妥善处理是最大课题；交通局长陈学台表示，不是检讨是否开放，而是如何开放，针
对忠孝西路开放将在年底前试办机车全线通行。
台北市目前有5条平面道路禁行机车，包含南京东路6段、堤顶大道1段、环河北路、中山
路大直桥往明水路段及忠孝西路。交工处刘瑞麟表示，是否开放机车通行有6个评估因素
包含公共汽车班次、红线比例、汽机车交通量、道路宽度、外侧车道宽度。
刘瑞麟指出，若要开放三车道，要达到先决要素，包含内侧车道没有禁行机车管制，保护
不受到对向车流冲突、没有对向车流冲突如T字入口、有设置机车专用道路口。截至目前
已开放65个三车道入口，市府也做管制标志，让机车族知道该路口可直接左转。
交通安全协会理事长陈宏益在座谈会上表示，在现行时代，道路竟还处于戒严时期，对用
路人是个危机，不只机车不方便，汽车族也很困扰，后方汽车无法判断前方机车到底是要
直行、右转还是两段式左转，导致许多后方追撞事故，认为政府除要提供弱势用路人充足
保护，也要考虑用路人选择权及做好道路设计规画。
阳明大学运输与物流管理学系教授钟易诗指出，道路设计及管理持续滚动很重要，在中央
现行法规限制下，部分路段开放机车行驶确实有调整必要，但要“逐步”实施，不能一下
子全面开放，驾驶者也无法马上反应，如何在原则下做例外的设计，保障用路人安全是重
要课题，认为好的道路设计需纳入考量。
议员简舒培表示，过去交通政策参考国外城市是想减少、消灭机车，但台湾社会及民众需
求不同，机车比例逐年攀升，交通政策也不应采用过去方式，交通局如何把民间团体意见
纳入很重要，先前与网红cheap合作宣导，结果引发争议，除要多与民团多沟通外，也认
为北市机车路权开放速度太慢须改进。
议员李明贤也指出，依照公运处资料，公共汽车最多路线为罗斯福路80条路线、忠孝西路及中
华路则为59条；以班次来看，忠孝西路、中华路全日为5000多班，罗斯福路4900多班。交
通局以大车多禁止机车行驶忠孝西路，但“大车多不是理由、机车道路平权不该只是口号
”，到底要禁到何时，目前进度及未来规画又如何？
陈学台回复，虽然忠孝西路公共汽车行驶数量与罗斯褔路、中华路差不多，但罗斯福路、中华
路有公共汽车专用道，忠孝西路没有；对于忠孝西路如何开放机车，已由交工处委托研究单位
，以软件模拟跑数据，包含开放机车通行后会有多少机车流量、机车进入后会在哪些路口
离开等。
陈学台表示，北市禁行机车路段只减不增，主动盘整后能开放的就会尽快开放，“检讨不
是要不要开放，而是检讨要怎么开放”；交工处长刘瑞麟补充，委外单位评估及改善策略
将于年底出炉。
但李明贤认为，柯文哲任期只到今年底，时程半年才有结果太慢，模拟是一回事，要有试
办计画才能知道实际影响及冲击；陈学台说，开放机车通行无法预知车流量，相关设施如
号志、待转停等区等也都要调整，但可以考虑纳入试办。
最终交通委员会召集人李明贤裁示，忠孝西路模拟报告年底前要提出，要求至少试办1次
开放机车通行，并尽快公布时程，试办结果纳入委外单位评估，以利未来滚动式调整。
5.完整新闻连结：https://udn.com/news/story/7323/6407264
6.备注:
※ 一个人一天只能张贴一则新闻(以天为单位)，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意
※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等)