至少这次有让各县市人民觉醒了
比如台南式 发了一篇文：
最近禁行机车话题正夯，不过相较于惹火上身的台北市交通局，台南对于机车的不友善程度
可能已经进入病入膏肓的状态了，不过也许是没人发声，又或者是大家已经麻痺了，这些年
来大家好像见怪不怪。
举个例子好了，你知道明天及后天位于东门陆桥的机车地下道因工程维修即将封闭一段时间
吗？给不知道这里地理情况的外地朋友解释一下，东门陆桥是往来东区及中西区横越铁路的
交通要道，平常汽车行驶的是上方的陆桥(不开放机车行驶)，而机车行驶的是下方的地下道
。
地下道封闭机车没办法行驶了，猜猜交通局给出的建议是什么呢？是开放陆桥暂时让机车通
行吗？
当然不是，答案是叫机车绕道到北边的青年路，多等好几个红绿灯和平交道，再从北门路折
返回来。
看到这边可能会有人说很合理啊，因为陆桥很窄，机车这样走危险。
嗯？你仔细想想，陆桥的车道宽度不是和一般车道一样宽吗？是陆桥比较窄，还是平常机车
骑的地下道比较窄呢？窄不窄，好像不是造成危险的主因吧。造成事故的原因多半是未保持
安全车距，或乱钻车缝所导致，是驾驶人素质的问题，不是车种的问题。
更别说在北区长荣路就有一个现成的打脸例子，长荣路钢便桥完工后一年多的时间，它也没
禁行机车，到现在好像也没发生什么开放机车行驶陆桥就会天崩地裂的事。
台南市区路幅动辄30公尺以上的道路不多，在狭小的道路空间却必须容纳著庞大的私人运具
车流。你知道吗？台南去年平均每千人就拥有385台汽车，平均每千人就有720台机车，这两
项数字都位居六都第二，且数字都还在成长中。
内线禁行机车，外车道却充斥着违停，这是台南道路日常状态，要守法还是要命？这是台南
人每天面临的选择题。
之前曾有议员提议取消内线禁行机车的试办计画，不过后来在市府的“安全疑虑”下并没有
执行，取而代之的是中华东路、中华北路、大同路(部分路段)外车道取消禁行机车等策略。
说实在的，这项政策到现在已经超过一年多了，也不知道市府那边的事故发生率统计成效如
何。不过如果是我来看，我会认为就算统计了也是没有太大的意义，因为这些路段机车早就
常常被迫必须行驶在原本禁行机车的车道，充其量只是让违规变成不违规而已。
台南常被外地朋友戏称为“先禁城市”，因为道路上随处可见禁行机车，夸张幅度堪称全台
之最，有些两线道的路段比如裕农路、崇学路、公园路、成功路，内线也禁。万一遇到外线
有车辆违停、有事故，机车到底何去何从呢？
写到这边篇幅有点太长了，关于机车与行车安全、道路标线绘设等议题还有太多细节可探讨
，这边就先暂时不论述了。
但总之，台湾给予用路人的环境从来既不安全，也不直觉，不论是汽车、机车，或是行人，
交通是你每天必须面对到的问题(除非你还在居家隔离啦 )。
藉著cheap的影片来趁机抒发这个议题，也希望台南的大家，或是看到这篇的每个人，都能
一起来认真探讨这个议题，台湾面临的是一场交通战争，台南每天100多场交通意外事故、
全国每年3000条人命的代价，希望我们能一起看到止尽的那一天。
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还有我昨天贴的苗栗议员勘查 基本上各地方的年轻人 是开始有在动作的 当然要摇动中央
还很难 还需要同志努力