台铁公司化蛮多文章的，
但有个重点好像没有被人提到，就是“换位思考”。
用假设自己是目前可以决策的人之一来看，
目前能够对台铁做决策的人，
应该至少会思考到以下两点：
一、等到效果出来要多久才能看到？
那时候自己在哪个位置？有没有改朝换代了？
政策能够完整持续不会被中断改变？
最后改革成功功劳属于谁？会不会被别人收割？
那如果做不好是不是大家都忘了是谁决策的？
二、对自己有什么好处？
这好处指的有可能是升官，也可能是发财，或者即时在选举使用
至于什么好名声的好像比较存在远古时代。
现在高官有几个是爱惜自己名声的？
在有问题都能升官的时代，大家比的是关系而不是名声了....
以高铁为例，当初一堆地点设立在偏远地区，什么带动偏远地区建设？
头脑坏了，做高铁属于对时间需求比较重视，真的会跑去偏远地区的属于少数，
所以正常来讲应该是重要市区？
结果除了少数几站，大部分的地点都很奇怪，但却已经有很多人投资.....
再举一般重划区为例，很多重划区还没确认就已经一堆建商插旗。
通常百姓都是比较后面才知道的
讲黑暗面一点，一些能够决策的人，只会选择对自己有利的行为，
其他人觉得不合理又如何？骂的要死又如何？
自己赚到就好。
符合长官需求升官了、或者跟外面勾结而发财了，这是对自己有利。
错误政策或者浪费国家资源对自己来说根本不痛不痒，
至于涉及贪污什么的，
通常要有明确完整证据被举报，
以及上下级比较没有参与(集体舞弊一条龙很难抓证据)
的情况下比较能够被举报成立，
很多被举报贪污的案例大部分是利益分配不均窝里反、或者有厂商不爽等，
或者凹下属但自己吃肉没有让下属喝点汤才导致明确证据举报。
不然一般人看起来明显不合理的决策，
没有实质证据你说他乱搞贪污也没有明确具体的实质证据
也就是说，看看现在在台面上能够做决策的人，
会想要未来的名声 （搞不好还被争功诿过别人抢去收割）
还是要实际上能够拿到的利益？
遇到重大事项只要赚一次就能够退休，
甚至子孙都不用烦恼生活需要的金钱时候，
现在能够决策的人可能会以自己(或者亲朋好友集团)的利益为主吧？
最近几年发生很多有问题还能升官的新闻，
还有这几年发生很多奇怪决策，如果用这角度来看就看懂了
如果用“换位思考”来思考目前台面上能够决策的人的想法，
那台铁公司化可能就是唯一的决定了(符合利益).....
后面就是土地开发、商场开发等，
更重要的是，许多台铁的地段都在市区，不像高铁除了少数几站外，都在郊区
改善交通安全还有补贴偏僻站点等应该都不太算重点了
感觉现在是获利放在第一就是了
目前官方台铁公司化理由，
在于要有获利才能改革，但实际上如同上面所述，获利最后会跑去哪里不知道；
此外之前有举过复兴航空例子，复兴航空获利曾经是同业第一名，
但最后就是重大空难结束了复兴航空，因为他并没有把安全放在重要的决策项目中。
用公司化就能够安全的理由也可能是掩饰未来利益的分配
(董事19人？)