我先说结论，台湾交通问题跟罚则关系不大。
无论违规多不该，罚则总有个上限，
取缔总不可能次次都抓得到，
当发现时间成本比罚则高的时候，
大多数人就会选择违规。
打个比方你每天送小孩上课，
假如该学校没有规划临时停车区，
你必须每天多花半小时找地方临停让他下车，
跟红线直接让他下车你选哪个？
台湾地狭人稠，交通从来都是个问题，
而要改善这个问题，只能从用路人的思考模式去改善，
而不是一昧地增加罚则增加取缔。
我讲个最简单的，弄了机车待转区，
请问有多少台停在待转区外面的机车？
这样的违规应不应该检举？
又你发现待转区满了应如何应对？不转了？
在狭小巷弄增设绿色人行道，
压到是不是要检举，那遇到龟速脚踏车，
四轮是否就乖乖跟在后面行驶？
这样不会导致后方更塞吗？
台湾很多时候的思考模式都是站在弱势思考，
行人优先、脚踏车优先，但优先的结果就是交通更不顺畅，
这时候警察只能装傻，因为只要是个正常人都会正常开，
而不是死守那规则双黄线不能跨越，绿色人行道不能压。
改善第一点，路边停车格24HR收费，全数采累进费率，
迫使车主租用长期车位，这样增加路边车位流动，
违停自然减少，也减少寻找车位而不停打转的车流；
第二点，全面检讨路权，部分狭巷设为汽车或机车专属，
或是改为全面步行区，减少交织造成的问题，
而不是一条路硬要画成好几条结果大家都卡在一起。
第三点，速限全面检讨，减少车辆滞留，
如车每天能缩减1/3通勤时间，路上就少1/3的车辆。
我想说的是人性始终是人性，反人性单用罚则是无效的，
而当你去了解使用需求从而满足需求，
像现在的货车临停格、家长接送区我认为都是良好的示范，
当有了合理的基础再去规范不合理的行为才对。