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惊动AIT出面？Tesla改走 CCS2充电规格的背后故事
作者：旭传科技股份有限公司, news.u-car.com.tw
2021 年 7 月 5 日正午，台湾特斯拉发布新闻稿指出，将在第 3 季起全车系引进新车款
，将全面改换欧洲 CCS2 快充接头，现有采用 TPC 专用接头 (Tesla Proprietary Conne
ctor)的产品将不再导入。
如此剧烈的变化，让众多消费者为之譁然，而现有使用 TPC 接头规格的车主，是否面临
到二手车价贬价的问题。为什么会出现这样剧烈的变化？背后的故事到底是什么？
台湾特斯拉发布新闻稿指出，将在第 3 季起全车系将全面导入欧洲 CCS2 快充接头的 Te
sla 产品，现有的 TPC Tesla 专用接头的产品将不再导入。如此剧烈的变化，让众多消
费者为之譁然。
前情提要：“充电联盟”建议政府统一充电规格
为了迎接电动车时代的到来，工研院与国内电动车相关产业近 50 家业者，在 2020 年底
成立“台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟”，以推动国内相关产品的规格化，以利
电动车的普及。
在 2021 年 3 月 4 日，简称为“充电联盟”的这个组织召会第 2 次会员大会，将建议
台湾政府采用 CCS1 做为台湾公共直流充电站的统一标准，以期能让各界投入的资源能够
集中而不分散，协助电动车的推展能够更为快速。
TPC 非开放规格，无法成为台湾充电标准的选项
事实上，在 2020 年底充电联盟在筹备成立之时，充电联盟便已经就台湾市场应该采用的
充电标准进行多讨论。
当时台湾特斯拉就争取让 TPC 接头成为台湾标准的一部份。然而，由于 TPC 规格并未开
放任何其他品牌的车种使用，因此，并不适合做为台湾直流充电的界面标准，因而被打了
回票。
最后以国际通用的美规 CCS Type 1 (简称 CCS1)、欧规的 CCS Type 2 (简称 CCS2)、日
规的 CHAdeMO 以及中国的 GB/T 等建议成为国家标准，但是以 CCS 1 界面为主进行建议
。
之所以采用 CCS 1 界面为主，是因为 CCS 是 Combined Charging System 的缩写，可译
为综合式充电系统。CCS 接头分为 2 部份，上半部份与 AC 交流电的慢充系统相容，而
下半部则是高压直流充电的供电线路。
依美国及欧洲所使用慢充系统的不同，美规的 CCS 1 上半部与慢充的 J1772 接头相容，
欧洲 CCS2 的上半部则是相容于 IEC 62196-2 Type 2 的慢充接头。
台湾电动车充电布局早，J1772 慢充普及率高
由于国内在 2010 年开始推展的“智慧电动车产业发展策略与行动方案”时，国际间只有
J1772 是最普遍成熟的规格，因此选定 J1772 接头为国家标准，十年下来，在全台湾各
地亦已经有上千支 J1772 接头的 AC 交流充电桩布建完成。
当电动车逐渐成熟，次个阶段充电基础建设开始着眼于 DC 直流高速充电时，与 J1772
相容的 CCS1 自然成了台湾选用直流快充规格的合理选择。
AIT 听闻台湾打算“统一”充电规格，直接表达应选 CCS2
就在此时，据传 AIT 美国在台协会对此标准表达意见。其立场希望与充电联盟原本立场
相同，希望台湾市场使用单一标准即可。不过其所推荐的标准，并不是美规的 CCS Type
1 界面标准，而是希望台湾采用欧规的 CCS Type 2 界面标准！
为什么会这样呢？因为虽然美国规范是以 CCS Type 1 做为标准，但若台湾选 CCS1 做为
充电规格的“唯一”标准，此举，将宣告 Tesla 只能退出台湾市场。
因为，截至今日，Tesla 并没有搭载 CCS1 充电规格的产品。
而 Tesla 身为在台湾唯一有大量销售实绩的美国汽车品牌，AIT 自然不能坐视这项形同
“非关税障碍的贸易壁垒”施行。尤其是此刻台美政经关系交融，FTA 自由贸易协定谈判
即将展开的时刻，AIT 的出面，所代表的分量不言可喻。
进军欧洲，Tesla 欧规产品充电规格已采 CCS2
虽然没有 CCS1 规格的 Tesla 产品，但 Tesla 为了进军欧洲，也是因应法规的要求，因
此搭载 CCS2 规格的 Tesla 产品开始出现。
在电动车萌芽的初期，Model S 进入欧洲市场时，仍是以 TPC 界面产品导入。随着欧盟
强制要求充电界面统一，后来 Model S 修改以 IEC 62196-2 Type 2 接头同时进行 AC
交流电与 DC 直流电充电。Model 3 推出时，销往欧洲的产品则全面改为 CCS2 的充电界
面。
AIT 直接挑明，建请台湾充电规格采用 CCS2，Tesla 只要改进口欧洲规格的产品，便可
延续 Tesla 在台湾的销售。
“统一”规格未能实现，四种国际规格并列
在此背景下，并考量全球目前最强电动车企 Tesla 在台湾的存续，多次讨论之后，最后
，“充电联盟”建议以美规 CCS Type 1、欧规的 CCS Type 2、日规的 CHAdeMO 以及中
国规格的 GB/T 等国际标准，均列入国家标准，以与国际接轨，并符合商业发展需求。
但是在公共建设充电桩方面，“建议”以 CCS Type 1 界面为主进行。
或许是 AIT 美国在台协会的意见份量，加上考量目前台湾的电动车普及，基本是 Tesla
一个品牌独力撑起的。与此同时，政府部门内部也有另一个声音，不愿“押宝”单一规格
，以避免当年发展 4G 通信重压 WiMax，结果全球走向 LTE 所导致的失败。
现有万辆 Tesla 车主权益是否受影响？
在充电界面确定改变之后，充电桩的布建也需要进行因应。台湾特斯拉表示，将在 7 月
底之前对于所有的超级充电站进行改装，让其兼容于 TPC 以及 CCS2 的接头，并会在全
台各地增设 CCS2 的目的地充电器 (AC 交流电慢充)，以满足未来 CCS2 车主的使用需求
。
而对于台湾现有上万名 TPC 界面的车主而言，最大的问题就是 Tesla 会持续提供 TPC
服务多久？
台湾特斯拉对此并没有明确的表示，仅表示近期都将持续提供兼容的服务。相信 Model Y
引进后，Tesla 的年贩将有机会达到 1 万辆，或许一年后，TPC 的车口数占所有 Tesla
车口数将降至 50%。而随着时间的推移，TPC 界面的车口将会成为 Tesla 车口中的少数
，整体服务规划以 CCS 2 为主的方向是不可避免，届时 TPC 界面的车主权益如何维持，
需看台湾特斯拉的策略。不过现有 TPC 车款的二手车价恐怕免不了一番波折。
U-CAR 亦询问台湾特斯拉，现有的 TPC 车款是否可以回原厂改装为 CCS 2 界面，台湾特
斯拉表示，目前没有提供这样的服务。U-CAR 将持续关注此议题的后续发展，若有任何更
新消息，将第一时间向读者回报。
https://news.u-car.com.tw/news/article/66770
: 表面上这个事是“充电联盟”要经济部做的
: 充电联盟是工研院找50家厂商成立的
: 看看这群人的玉照
: https://cdn2.ettoday.net/images/5483/d5483069.jpg
: 成立充电联盟是要帮助电动车普及
: 你们这群天才却是直接把市面上92%的电动车直接废掉
: 背后听说有欧姓车厂家族
: 请问有挂吗？