1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者刘晓欣／彰化报导
3.完整新闻标题:
彰化首条捷运“大竹鹿港线”规划21站 站区周边500公尺同步开发
4.完整新闻内文:
彰化县正在规划的第一条捷运“大竹鹿港线”，将设有21站，县府工务处长林汉斌表示，
人潮聚集处的大站，站体开发将以多目标使用为方向，小站的站体则作为上下站简易使用
，但站区周边500公尺都会同步启动开发！
林汉斌表示，“大竹鹿港线”以红线R为代号，东起大竹，西到鹿港转运站，全长约22公
里，预计要设21个停靠站，其中，R6金马站是三铁共构车站，也就是未来台铁高架化、台
中绿线延伸彰化与彰化捷运共构车站；R10a彰化站部分，彰化捷运将采取连通道的设计，
可直达台铁彰化车站。
林汉斌指出，“大竹鹿港线”站体规模以周边人口、运量为原则，人口聚集处的站体，站
体可采多目标使用，小站则作为简易上下车使用，站区500公尺范为也同步开发，以公有
土地为优先，民间用地则采取奖励方式来进行，而站区周边土地也会进行使用分区与使用
地类别的变更检讨。
由于“大竹鹿港线”以运用原有路廊为主，在交通繁忙或是建筑密集地带采取高架化工法
，因此，只要在高架路段部分，站体也采高架化设计；林汉斌说，彰化交流道到东芳国小
一带就将采高架工法，也就是从“大竹鹿港线”从彰南路进入金马路，转入林森路再胯越
中山高速公路到马鸣路，而在鹿港段路线有两个方案选择，如果选择方案2，则是从打铁
厝农场南拐到县道彰鹿路，再进入中正路，从彰鹿路到中正路到终点鹿港转运站，也是全
采高架设计。
目前“大竹鹿港线”也有规画捷运系统中所有维修与营运设备的“机厂”，主机厂规划在
打铁厝农场一带，次机厂在金马站北侧；林汉斌说，设立两个机厂以方便运输与调度。
不过，有民众认为彰化捷运没有专有路权，运量属于轻度运量，应该正名为“彰化轻轨”
才对，对此林汉斌强调，捷运在台湾是泛指大众快速运输系统的统称，未来将视运具与运
量再来决定最终命名，目前规划的运量在尖峰时段为每小时单向约为2000人次，属于轻度
轨道的运输规模。
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彰化捷运“大竹鹿港线”规划21站，站区周边500公尺同步开发。（彰化县政府提供）
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彰化捷运“大竹鹿港线”规划21站，站区周边500公尺同步开发，在鹿港段有两方案，其
中一个方案是走彰鹿路，采高架设计。（取自彰化县政府官网）
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3592781
6.备注:
坐捷运 巡田水?