一点个人观点给大家参考讨论，到底为什么一定要给机组人员开方便之门？我个人也是支
持，无论有没有打疫苗，在台湾覆蓋率没有起来之前，入境一律14天才是唯一有科学基础
的防疫政策，其他不管什么几加几都是妥协。
首先机组人员相关的检疫规定，从去年3月中到今年初。是比3+11还要更宽松的72+11。72
是回台湾后72小时居家检疫且无电子围篱。在发生长荣纽籍事件后才改成7+7且加上电子
围篱。后续变成5+9，3+11。到现在即将实施的0+7(不含重点高风险7国）但不管怎么改就
是不愿意实施普遍性的14+7。这个不愿意，其实是无法，也就是若要维持国内业者的运能
不减。就没有办法实施长期的14天。
为何？因为民航法的规定，对于连续上班以及休假有相关规范。也就是连续上班多久，需
要给与多少时间的休息，又在一定时间内需要给与多少天的“休假”。居家检疫的天数在
认定上只能算是“休息”无法认定为“休假”。因此若实施14天居检，很快就会抵触到休
假相关规定。更麻烦的是机组员所用的民航法，不是单纯只看本国法规，而是要符合所有
国家的航空法。举例来说，台湾到欧美的飞机，上面的机组员不只要符合台湾民航法的休
时规定，同时还要符合目的地国家的休时规定。就算改了台湾的法，也改不了其他国家的
法。
那国外到底是怎么管制机组人员的？这个问题首先我们必须要看的是。政府想要维持多少
的空运能量。疫情之下国际航空客运几乎停摆，反倒是航空“货运”需求大增。因此现在
还需要频繁的飞进飞出的多数都是“货运任务”组员。全世界都一样，货太多，飞行员又
要符合休假规定，又要频繁执勤。为了维持运作。大多一样是让“货运”机组员减免隔离
天数。举例来说，中国，客机须检疫14天，货机当天采检阴性直接放人。新加坡，客运14
天，货运2天采检阴性放人，欧美国家，无论客货机组员，均当天采检阴性就放人。纽奥
，客运14天，货运当天采检阴性放人。唯一比较特别的是香港，无论哪种类别都需要14天
居家检疫，但同时也要付出双倍薪水堵上工会的嘴。
那么台湾能否学香港呢？就要看政府愿不愿意接受货运减班带来的影响。同时业者还要愿
意帮这些人加薪。香港的作法，连续21天上班，之后隔离14天，在连续给与14天的休假。
同时愿意接受这样排班方式的组员给予2倍薪水奖励。因为隔离政策造成的人力缺口则转
给邻近的中国业者处理。
所以结论，若是要14天，或许该朝香港的作法努力，要找到足够的外籍业者吃下台湾本土
两大航的运量（去年一整年国内两大航运输量分占国际第3第8）。但是在国际货机不足的
情况下大概要出高价抢。再不然就是接受几个月的航运减班撑到台湾疫苗覆蓋率起来。但
看看政府那态度，不愿意放弃航运的经济红利，或者说是航运相关上下游的油水。大概也
别太期待有啥改变了啦。