笑死
首先台北多少人南部多少人
再者
我想台北捷运亏钱的原因
大概是某些线
当初没有好好归划
对
就是在说文湖线
车厢小成那样....
再者
本业赔钱加业外是赚钱的
如果不能算业外
那些复合空间的成本要找谁摊?
再来
台北地价跟台南比?
捷运密度也不能比
人口、站体规划
一天近200万运量跟几十万能比吗?
再者
隔壁高捷2020还亏损
你台南能盈余?
※ 引述《AUTIS (Autis)》之铭言：
: https://i.imgur.com/GSfbjYO.jpg
: 北捷20年砸1兆元盖5条线 本业到现在还在赔
: https://reurl.cc/5oydqy
: 台北捷运施工造价每公里27.47亿元。
: 台北捷运造价如果加计行政、保险、规划设计、土地取得、拆迁补偿、准备金、利息、附
: 属设施等间接施工成本；高运量平均每公里四十七点七八亿元，中运量平均每公里二十一
: 点七五亿元，平均每公里约四十四点零七亿元。
: 其中又以信义线最贵
: 信义线为何如此“贵森森”？林世宗出示台北捷运工程局答复的信义线预算资料指出，原
: 本该路线工程预算约363亿元，但从2006年至今，一连五次追加预算，使得总预算一路攀
: 升到近400亿元，除了第一次是因为优先补足因运量成长所需要的四列电联车外，其余四
: 次，每次都用原物料飙涨或物价波动因素追加预算。
: 对于造价太高，台北捷运工程局南工处处长周文彬则指出，有三大原因影响信义线的施工
: 期与造价。第一是大安森林公园站的特殊设计，除了捷运站外，在公园路灯管理处的同意
: 下，特别规画一座占地八千平方公尺、极具特色的下凹庭园，这花了不少钱，是2011年信
: 义线追加预算的原因之一。
: 其次是部分路段施工难度高。像是与木栅线交汇的大安站有连续壁空间过小的施工问题，
: 一般连续壁挖土机施工至少需要八到九米的高度空间，但在大安站地下连续壁空间却只有
: 五米高，除了采取改造挖土机与降挖二米外，就连钢筋长度也只能缩小，分段多次来衔接
: 。另外象山站也是一大工程考验，一来地上是通往信义路六段的地下道与信义快速道路，
: 这两个完全不能封路施工的重要交通要道；二来地下的潜盾隧道又是软硬土质交界处，因
: 此施工期与成本都会比较多。
: 最后则是捷运工程愈包愈大，内涵复杂。像是信义线，除了捷运本体工程外，还要一并完
: 成台北市共同管道工程与沿线的环境更新改造工程，导致总预算拉高到近四百亿元，所以
: 对于外界认为信义线施工期过长与昂贵的刻板印象，周文彬喊冤说，应该将工作项目变多
: 、工作量变大也一并考量进去才合理。
: 有没有只有台北能盖捷运台南不能盖的八挂?
: 5000亿/264km=18.94亿/km
: 台北是44亿/km 远比台北便宜啊XDDDDDD