代我台东朋友发文
我不知道原PO这样带风向是什么意思，你真的懂台东人的痛吗？你懂每次连假前14或28天前
要等到晚上12点抢票还不一定抢的到的焦虑吗？
我们台东人需要一个回家方式，太鲁阁和普悠玛这种倾斜式列车坐起来容易头晕摇晃又大，
你以为我们真的那么喜欢站票吗？但为什么会有这样的需求？这还不都是不得已的。西部的
人要回家可以搭台铁搭高铁搭客运，我们就只有台铁这个选项。以前甚至没有电气化，现在
大部分路段还都只有单轨，又慢班次又少，运能也低，逢年过节除了我们要回家，还要跟观
光客抢火车票，我们都只有火车这个选项了，但连能不能买到票回家都不知道。在正式开放
站票之前，我们就算要自己补票加5成价，还是违规站回台东，这样的不得已，其他地方的
人可以想像吗？
太鲁阁和普悠玛倾斜式列车这样的新车加入花东运输，虽然速度变快了，班次增加了，但其
实因为倾斜式列车不开放站票的限制，跑了十年运量并没有增加，台东的票还是买不到。这
样的情况你们应该想不到吧？
“2011～2014年台铁花212亿元购买太鲁阁和普悠玛列车后，这4年之间，台北至台东的返乡
南下尖峰时段仅增加644张票；台北至花莲则是锐减了2,540张票、减幅达24％”
“关键重点在于，普悠玛与太鲁阁只有8节车厢、又不贩售站票，但电气化之前柴联自强号
有9节车厢、估计至少可以多卖405张站票，推拉式自强号每班车则估计可以多卖500张站票
。总结来说，政府花了近500亿元投资，南下尖峰时段增加的票数仅304张、还不到一班普悠
玛的座位数；北上尖峰时段稍微好一点，也仅增加1,760张票，相当4.7班普悠玛的座位数，
特定时刻如周日尖峰的可售票数还愈来愈少。”
https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume
这样的2010年的政策错误，砸了大钱但花东运又没能有得到舒缓，要稍微挽救这种错，现在
只能这样开放站票，当然不是我们所乐见的，但现阶段就只好这样，不然谁想站着回来。
这次出这种意外，我们都想找到为什么，想知道意外发生的原因，想知道怎么不要再出这样
的事，我们回家不容易我们已经吞忍那么久，不想要它连安全都成一个问题。这种工程意外
怎么避免、台铁怎么改革都是问题，但这个原PO提的有关系吗？？还是只是用一种何不食肉
糜的态度从遥远的另一个地方来指责我们的痛苦，问题就可以解决了？？
为了要从根本改善运能，我们台东民众再到刘櫂豪立法委员到交通部在期待的，更大运量的
城际列车，这几年终于要投入台铁运作，这些东西原PO有看到吗？还是只顾著带这样滥指战
犯的风向？
你不了解我们台东真正的问题我不怪你，但你不懂还要这样随便找个战犯，忽略真正的根本
性或系统性问题，就是恶意在带风向。我们希望逝者安息，更希望台铁给我们一条安全又票
的回家路，这才是我们真正期待的，能够解决我们问题的，而不是这样的刻意扭曲。