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1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
记者林丽玉／台北即时报导
3.完整新闻标题:
柯文哲自行车道6年增1趴挨轰 陈智菡：外行才纠结几趴
4.完整新闻内文:
台北市议员吴沛忆质疑市长柯文哲花公帑72万挑战一日北高，为个人造势，昨再批，柯重
视自行车政策，却6年北市自行车专用道只增加1%。柯文哲今天受访时，则反呛吴沛忆，
“只能说，这议员的逻辑与智商有问题”。市府发言人陈智菡今在脸书说，只会纠结路线
多了几趴的人，暴露的绝对不是智商，只是比较外行。
陈智菡说，骑自行车的朋友应该都知道，推广自行车运动要可长可久，不是车道有多长多
宽那么简单，过去北市自行车路线最为人诟病的，就是路网有破洞、路线不连贯，没几公
里就断线，而且人车争道状况严重，降低上路意愿。
陈智菡说，为了有效推广自行车运动，使台北市的绿色运输更完善，柯文哲上任后致力于
三大重点，包括让既有自行车路网高度串联、衔接跨市及河滨自行车道、优化自行车路线
。至于所谓优化，其中一项重点就是人车分道。
陈智菡说，大家应都还记得，敦南自行车道利用市区干道最外缘建置，结果自行车、汽车、
公共汽车相互争道，落得失败收场；后来将人行道的部分空间挪作自行车专用道，又造成对行
人的威胁。
不过柯文哲上任后，将人行道拓宽以便“人车分道”。6年来，台北市自行车的人车分道
，总距离增加了33公里，要重新规划、与地方协调、挖路，每个都是工程，困难度比人车
共道高出好几倍。
另外，陈智菡也指出，针对北市宽度30公尺以上道路，北市也将分期导入专用自行车道，
并且会整合台北市的登山步道跟河滨的自行车道，让铁马在台北更无碍。
陈智菡说，北市府也注重专业性，体育局去年于观山河滨公园，打造全市首座自由车公路
赛练习场，涵盖发夹弯和 S 型连续弯道，提供选手更专业、国际的练车场。还有，台北
市YouBike 即将从1.0升级成2.0，自行车站点会从400个变1200个，布点更均匀密集。
陈智菡也在文末提到，自行车的优化、质化、专业化，是北市府全面性的布建，只会纠结
路线多了几趴的人，暴露的绝对不是智商，只是比较外行。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/7323/5277279
6.备注:
陈智菡表示重要的不是路线增加多少条 而是人车分道
要先将人行道变宽 然后再设立自行车道
这是很艰难的工程 因为拓宽人行道与自行车道一定会有人抗议
市政府也已经着手整合郊区的自行车道了
请大家再多给市政府一点时间