1.媒体来源:
中国时报
2.记者署名:
丁学文
3.完整新闻标题:
电动车浪潮的台湾机会
4.完整新闻内文:
春节已过，疫情未歇。没人会否认Tesla的电动车就是疫情期间最大的惊奇，而电动车更
是疫情过后产业发展最大的期待。
2020年12月，欧洲各国电动汽车的销量大幅增长，英国、德国、法国、挪威、瑞典、义大
利6国的电动汽车销量达到了19.8万辆，同比大幅增长了接近4倍之多。同时间，我们在台
湾也看见了以鸿海为首的科技厂商在电动汽车布局上动作频频，2月6日，鸿海董事长刘扬
伟再次表示科技的鸿海重中之重就是电动汽车，甚至高调表示目前MIH联盟已得到约635家
厂商的响应。
总有人在质疑电动汽车，但现实却是电动汽车市场正在加速成长，如果连一向老迈的欧洲
都在急起直追，那汽车电动化已经是一个不可逆的产业趋势了。
以全球汽车大国的德国为例，虽然它的燃油车竞争实力仍然不容小觑，但其国内的汽车市
场已悄然转变。你现在行走在柏林街头上会发现马路上出现了越来越多的电动汽车。根据
Mckensey预测，2021年德国电动汽车的产量将会突破170万台，这个传统意义上的燃油汽
车王国正式进入电动车时代。更令人惊讶的是2020年的挪威，在政府有效的政策推动下，
一举让纯电动车加上混合动力汽车的销量冲到了74%，成为全球电动车销售超过燃油车的
第一个国家。
拉回台湾，随着Apple Car与现代汽车的谈判暂停，让一度被传出局的鸿海重新燃起了希
望。过去1个月，鸿海在汽车领域的消息频频曝光：它先是给已处于停摆状态的大陆拜腾
输血，随后又与吉利宣布以50：50成立合资公司。紧接着，大陆蔚来汽车前执行副总裁郑
显聪加入了鸿海。作为iPhone手机代工多年的合作伙伴，鸿海肯定想在汽车领域与Apple
继续合作，而Apple造车的路径众所周知：它想依赖现有汽车制造商的资源，把零组件制
造和代工外包给传统汽车制造商，而Apple自身只想专注于自动驾驶、电池技术和产品设
计这几方面。
多年前，Tesla执行长Musk曾对媒体直言，与智慧型手机和手表相比，汽车制造更加复杂
，你不可能找制造手机的造汽车。我相信Musk这个观点，鸿海会第一个反对，因为鸿海不
只想做代工，它还有着更大的企图心。刘扬伟曾对媒体表示，如果Tesla是电动汽车中的i
Phone，那鸿海则希望成为电动汽车领域的Android。鸿海将通过电动汽车硬件开放平台MI
H联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。
只要台湾人都知道，代工产业是台湾护国神山群建立的基础，但这顶帽子也是台湾多年来
极力想转型的基础。如果将台湾看作一个人，他是一个吃苦耐劳，做事很有效率的聪明人
。他的特质带有一种天生的焦虑感，他曾经的成功来自于成本管控、生产管理。但随着劳
动力成本的上行、3C产品的增速放缓，台湾也到了一个不转型不行的关键时刻。于是乎热
火朝天的电动车就成了台湾眼中治疗焦虑的最佳解药。
我认为，电动车产业将是台湾切入新领域的最佳机会。但要拿下这个机会其实并不容易。
台湾科技企业正纷纷高调宣示要对电动车进行各种的产业布局，但开花结果可能还要几年
才能见到效果；对于各国电动车产业来说，时间成本却异常重要，因为Covid-19催快了电
动车时代的来临。美国BCG最近的一份研究报告认为，电动车未来将分化为三类：掌握B2C
痛点的服务型车企、新型态的科技代工以及继续干着苦活的传统代工车企。
而极力想摆脱代工标签的台湾，目前最大的优势看来还是代工。而加工企业与创新企业始
终都在截然不同的平行线两边，台湾最好的转型方向应该是结合后两者成为服务型车企的
系统整合输出，而要达成目标，则必须尽快学会和科技新创对话，以及针对不同区域的差
异化合纵连横。
电动车的机会很好，台湾的产业优势不能小看，但台湾要加油，因为这不仅是台湾的世纪
战役，也是代工产业的转型战役。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://reurl.cc/5oMQ7R
6.备注
身为光阳创投的丁学文，前两年发了一连串的文章在攻击Gogoro直喊著“独角兽”已经变
成了“毒角兽”，但怎么才过了个年，就直接从吹起电动车来了？
到底是尚书大人的问题？
还是2020的问题？
FUCK2020