现在台北又增加一大堆机车收费路段,换言之已经有1/4的机车停车格要收费,
而且还计画把一些热门路段汽机车停车费调涨
(比方说以后信义计划机车停车格可能变一次40)
问题是调涨停车费,难道就有办法救大众运输使用率吗?
就算涨到跟东京一样贵也无法吧,尤其现在又是疫情很多人根本不敢搭大众运输,
捷运1280又只有少数人享受到,偏偏又是最大亏损来源,
反而是原本8折票调涨后搞的天怒人怨,看来这样搞下去,
不只大众运输救不起来,对于市府的不信任度还会更高啊

所以你有更具体ㄉ建议ㄇ

但我觉得使用者本来就应该付费

我那里连公共汽车都没有每天搭出租车和Uber上班又不是大老板不可能

从大都市来看是这样没错呀

大众运输还是没有机车方便

公共汽车班次一直缩减 停车格又收费 到底...

汽车格要收费为什么机车格不用？

某地一堆青鬼迷的论调都是 缩小路 涨停车 大力罚 就能让大众运输变厉害

走路上班连路都没得走结论：汽机车是台湾人的双脚。

现在有机车月票啊

实际上只是拿你的钱去填大众运输的坑，骗钱的理由取得比较冠冕堂皇而已

使用者付费

问题你觉得台北的大众运输搞得好吗? 对民众友善吗?看看捷运.取消八折还减班.这是怎么回事?

台北不算好全台湾有哪里算好ㄉ

不是你的地，凭什么免费停

15分钟一班的机捷就只是个JOKE

常态性打折=没打折

台北市要靠捷运赚钱搏还债美名啊

买票性的折扣而已 达次数才打折才有鼓励效果

只是爽到有钱人而已

补大众运输的坑就不算骗钱啊...搭大众的变多 车流量变少 对用路人也是利多

顺便救市容，机车就是乱源

没什么用 台湾汽车比国外贵那么多 按照这理论早就不塞车了

台中更惨 外来人搭公共汽车要收费

可是大众运输水准倒退.班次拉长.费用变贵.这怎么说

你看一个武汉肺炎公共汽车砍多少班次

只能多盖点路线，扩大涵盖率，但我还是不会搭XD

你先说你住哪通勤哪，我们才知道不然台北市大众运输好不好，你没数字就只是凭感觉在讲

机车停车费至少按次50或每小时15，再全面收费才有用

水准倒退这我没感受到啦 但取消低频用户折扣是合理的啊 低频用户会去搭捷运就是临时性的需求 那不需要用折扣吸引

阿北德政你敢嘴

总比新竹到处画停车格， 又要把停车场改成运动中心

比方说要喝酒无法开车 或约在捷运站车位不好找 不得不搭捷运或大众了 给他折扣干嘛

买车要自备停车位，比较实际。

回家有车位停跟进城找车位停是两码子事，不过驱离汽机车的目标从郝龙斌时期就很明确了，拉高停车费，让民众尽可能使用公共汽车、捷运，但是台北有一半的劳动力人口是从外县市来的，此举并不会让台北的交通更好，尖峰时段一样塞。

大众运输水准倒退.班次拉长.费用变贵 但你没车去外县市残障差不多 晚上八点的新营下客运 没有交通工具要走到火车站等到拿到遗失物也没往台北火车了 半夜坐到台中住一晚外县市很多叫不到出租车 没有公共汽车只能用走的 台北可以没车

等高费率把大众运输使用率拉高，自然就会增班你放心嘴台北市一样塞的，那是因为私家车被提高的操作成本对他们根本不痛不痒好吗，懂？

机车格每小时100块、捷运就爆满了

台北都搞不好其他县市说要搞好根本是打手枪哈哈

不然呢？

台北我觉得可以 桃园真的无法 交通落后台北30年