自由时报
记者魏瑾筠／桃园报导
《桃园》开放骑楼停机车 学者忧车祸率提高
若违保留1.3公尺以上空间规定 行人被迫绕走马路风险增
桃园市因都市、人口发展快速，停车空间严重不足，市府去年底送上“耶诞大礼”，宣布
全市除了台铁车站（不含富冈站）、桃园机场捷运长庚医院站、市府园区周边的骑楼禁停
机车，其余都有条件开放，民众有的叫好、有的质疑“只是让违规合法化”，更有学者忧
心行人空间被排挤，绕走马路增加车祸率。
市府有条件开放骑楼停车
市府交通局规定，机车停骑楼限沿道路旁停一列，仍须保留1.3公尺以上行人行走空间，
供两个行人交错通行或轮椅族通行，否则可依“道路交通管理处罚条例”告发开罚。
桃园市约有127万辆机车，划设约4万个机车停车格，等于每百辆机车只有3辆能停到合法
车格，严重不足，民代屡接获乡亲陈情爱车停在自家骑楼被检举违停，呼吁市府像其他直
辖市一样开放骑楼停机车。
其余五都虽然早就有条件开放骑楼停机车，但台北市、新北市进行“机车退出骑楼、人行
道”计画，台南市也有“骑楼畅通计画”，检讨减少机车可停放骑楼的空间。
学者质疑机车族能否遵守
“交通强调的是人本，人车分道才能降低行人车祸发生。”黄姓交通专业学者不以为然地
说，大多数先进国家城市的骑楼都是留给行人走，甚至骑楼外还有红砖道增加行人行走空
间，机车是易发生车祸的交通工具，停车空间永远不够，行人是肉体禁不起碰撞，如今市
府政策及执行做法，无从保证机车族都会乖乖遵守，行人若被迫绕行马路，恐增加遭遇车
祸风险，政府应把骑楼空间还给行人，健全大众运输系统，尽量减少民众对汽、机车的使
用量。
官员：退出骑楼目标遥远
警方表示，骑楼停车已成常态，大量违停案件中，骑楼违停被检举、取缔件数是极少数中
的极少数，分析民众对骑楼停机车比路边红线违停的接受度高；警察大学交通系副教授陈
高村建议交通局，顺势盘点不适合停放机车的骑楼，并在空间允许处适度整理，让停车井
然有序，也让行人有行走空间。
交通局长刘庆丰回应，台北市几十年前都市计画就设计道路宽敞，还能有大绿带，桃园市
道路条件不像台北市奢侈到可以把车道缩减变成人行道，交通环境相对辛苦，桃园市的年
轻人多，双北移入的不少，机车是年轻族群主要交通工具，不开放骑楼停车变成给民众很
大的困扰，其他县市推动机车退出骑楼政策，对桃园市来讲是很遥远的目标。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1426204