楼主:
LBJshit (LBJshit)
2021-01-15 16:31:37大众运输工具是拿来搭的
不是拿来拍照和感觉幸福的
捷运赔钱是次要的问题
重要的是你高雄盖出来就是没人搭阿
已经盖好快10年了 还是十字路网
高雄两条现在再加轻轨撑死才18万
台北捷运刚盖好前两年
只有木栅线和淡水到中正纪念堂
两条没相交的路线就23万人了
隔年通到新店已经破40万人了
问为什么高雄捷运没人搭
有脑的人都知道公共汽车路网没出来
导致公共运输的加成效应没出现
但是高雄板总是装傻
说高雄公共汽车没人要搭
说是捷运路网没出来啦
所以搭的人才少
如果和台北一样有钱吼
高雄捷运早就一堆人搭了
重北轻南拉 国民党该死啦
好啦 现在小英执政了
钱沾计划出来了 完全执政耶
阿高雄有要盖路网了吗？
现在要花500亿地下化到屏东
然后往北要沿着台铁盖到台南
往东要盖到佛光山
这些盖完之后再来靠杯
阿没有路网啦 重北轻南啦
都不给我们盖路网 所以没有人搭啦
你们为什么不建公共汽车路网
路太小啦 会塞车啦
但是地面轻轨确好棒棒
这逻辑我真的不懂阿
我只能说
要盖什么东西都可以找到很高尚的理由啦
就算是盖一栋全部都是厕所的大楼
也可以有很悲情的故事
但是为什么要盖那些东西
到底有没有用
就看有没有人用就知道了
目的是什么？
也是看有没有人用就知道了
※ 引述《Aruka0924 (Aruka)》之铭言：
: 看到高雄捷运亏损的消息 其实我不太意外
: 但是下面有人说台北还不是一样
: 我有点不懂
: 台北每天那么多人搭
: 假设每人花20元就好
: 每班100人搭好了
: 一条线 算少一点 每10分钟发一班 加上来回 凑整数 一天200班车
: 然后 台北几条线 好像5条
: 乘一乘 每天收入是20x100x200x5=200万
: 这样为何还会赔钱呀
作者:
loadingN (sarsaparilla)
2021-01-15 16:32:00高捷有少女就够了 理性勿战
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2021-01-15 16:32:00他们就一直认为路网不够多所以人少，也不看看台北刚开始就多少人搭乘了
作者:
linnx (d调)
2021-01-15 16:34:00八卦标准全世界9成大众运输都该废掉（含北部）
台北是先从公共汽车开始 养成大家搭乘大众运输的习惯
2条其中一条就是比较没接市区，本来黄线就该先盖，被靠北钱花太多就砍了
作者:
linnx (d调)
2021-01-15 16:36:00人口没上千万的乡下小镇盖什么捷运
作者: fufufugogogo 2021-01-15 16:37:00
需求才是一切 台北更多人更多车更少停车格 捷运才那么多人 高雄骑车快又好停干嘛搭捷运
作者: jerry0163 (麦考北) 2021-01-15 16:41:00
干！公共汽车路网才是真的重要，历任市长没人注重！都脑残公共汽车跟本与市民需求脱节！智障市政府
作者: fufufugogogo 2021-01-15 16:42:00
市区轻轨这种脑残东西 完全可以用公共汽车替代的观光用
作者: jerry0163 (麦考北) 2021-01-15 16:43:00
高雄市长历来都废
作者: tomcop (汤姆卡噗) 2021-01-15 16:44:00
如果没需求就算盖豪宅也只能养蚊子
作者: jerry0163 (麦考北) 2021-01-15 16:44:00
公共汽车规划的好，也可以有各种不同任务需求的规划
作者:
fly0204 (For the Empire)
2021-01-15 16:44:00老话一句：先开冷气再叫人搭
其实也不是因为没公共汽车，是因为高雄私人运具方便路又大开车骑车那么方便干嘛要搭公共汽车捷运
作者: fufufugogogo 2021-01-15 16:47:00
台湾的高铁捷运有个更重大任务 炒地皮 运量不重要车站专往人少地方盖 再来吵捷运没有在赚钱的
作者:
Kakehiko (用localizer晾衣服)
2021-01-15 16:54:00沿台铁到台南真的够白痴