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1.媒体来源:
上报
2.记者署名:
蔡慧贞
3.完整新闻标题:
【高铁被敲天价】李登辉促台日合作种苦果 林佳龙只能找JR新干线“套交情”
4.完整新闻内文:
当年台湾高铁公司决定机电系统“弃欧选日”，让台湾高铁成为全球唯一的欧日混血，当
时有关政治力介入说法甚嚣尘上，前总统李登辉成为影响高铁公司最后决策的关键，因为
此一决定，成就了李登辉访日，让高铁付出21亿元赔偿欧铁联盟的代价，更种下了今日JR
东海新干线等公司组成的“日立东芝联盟”得以向我方喊出1组50亿天价的苦果。
面对此次台湾高铁购车触礁，身为台湾高铁大股东的交通部长林佳龙出面与日方协调，林
佳龙亲自写信给JR东海公司的名誉会长葛西敬之，请他继续“台日合作关系”。实际上，
葛西敬之与前总统李登辉私交甚笃，当年台湾高铁正是由李促成日本新干线技术首度输出
海外，当时葛西敬之正是JR东海公司的社长。
李登辉任内“结缘”JR会长 力挺新干线技术输台
根据《产经新闻》报导，1999年12月，时任总统的李登辉在总统官邸接见当时为JR东海社
长的葛西敬之，两人讨论了台湾高铁导入日本新干线技术的可能性，之后台湾发生921大
地震，李登辉更大力支持在阪神大地震中因危机处理受到注目的日本新干线技术，最后日
本企业联盟因此取得和台湾高铁的优先交涉权，双方在2000年2月正式签约，台湾高铁于
2007年开始营运。
2004年12月底李登辉访日，葛西敬之亦陪同李曾搭乘日本东海道新干线。今年7月前总统
李登辉病逝，葛西敬之接受媒体采访表示，“李登辉当时拍板的台湾高铁，如今已成为台
湾经济发展不可或缺的重要骨干。”
不过，当年李登辉此一促成台湾高铁和日本企业团队合作的决定，也造就了台湾高铁欧日
混血的特殊体质。但实际上，高铁人员回忆当年台日合作过程，其实双方合作并非是甜美
回忆。主要在于高铁因政治因素不得不将欧洲高铁系统和日本新干线系统混用，但原本已
淘汰出局后来又败部复活的日本新干线企业团队，为了取得首次海外输出实绩，不得不削
价竞争，因此当年台湾高铁得以取得一组列车近20亿元的便宜价格。
昔被迫“欧日混血” 日方今握关键专利待价而沽
知情人士指出，日本企业团队接手后，发现台湾高铁对列车有诸多采用欧规的安全需求，
让原本一向以日本新干线系统自豪的JR东海，对欧洲高铁系统极为排斥，技术支援台湾高
铁的日方小组甚至一度考量要全面退出，最后日方终于为台湾客制了34组700T列车，但也
同时创造了混和欧日系统的行控、号志系统。
因为当年台湾高铁并未向日方买下台湾高铁的行控、号志系统，如今专利技术仍掌握在日
方手中，台湾高铁董事长江耀宗大张旗鼓广邀国际厂商的动作无疑只是虚晃一招，为一吐
当年之耻，此时日本企业团队对台湾高铁购车案自是毫不客气的开出天价，如今，林佳龙
亦只能回头找葛西敬之叙叙旧，请他回忆与李前总统的旧日情谊，再续日本新干线和台湾
高铁的合作关系了。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=101854
6.备注:
……辉维拉？