电动车的话题在PTT讨论度蛮高的。
实际上，日本经济新闻对中国大陆的电动车市场、品牌和技术都一直有跟踪报导
中国现在已经形成了电动汽车的全产业链。不仅涌现出比亚迪，蔚来和小鹏这样在技术和
市场两个方面表现都不错的本土电动车企。很多外企也纷纷去中国投资设厂，且即将全部
在中国采购上游零部件。这些外企出厂的电动车，不仅仅在大陆内销，还出口到世界各地
。
https://bit.ly/3mGzkne
中国2035年新车全改环保车，日系有利
中国正在商讨在2035年之前将新车销售全部设定为环保车。将50％定为以纯电动汽车（EV
）为核心的新能源汽车，而占剩余50％的汽油车全部为混合动力车（HV）。世界最大的中
国市场的方针转变将迫使世界车企加以应对。
https://bit.ly/2JEDqOd
日经：全球汽车产业势力版图重心在转向中国
中国正在成为纯电动汽车（EV）的全球出口基地。美国特斯拉和德国宝马在2021年初之前
将从中国向欧洲出口纯电动汽车。中国企业的出口也在增加。中国借助普及纯电动汽车的
新能源车（NEV）新规，汇聚了电池等相关的零部件企业。作为在销售和生产方面主导世
界的“纯电动汽车强国”正在提升存在感。中国在新能源汽车的销量截至2019年连续5年
排在世界第1位。
https://cn.nikkei.com/industry/icar/42467-2020-10-23-04-59-41.html
特斯拉纯中国国产的日子已不远
在纯电动汽车核心零部件的电池方面，特斯拉采用了中国行业龙头企业宁德时代新能源科
技（CATL）的产品。对于此前向特斯拉供应电池的松下和韩国LG化学来说，宁德时代是强
有力的竞争对手。
不仅是电池。中国的调查公司数据显示，纯电动汽车热控零部件厂商浙江三花智能
控制的客户名单中出现了特斯拉、大众和通用汽车。生产纯电动汽车电子零部件的厦门宏
发电声也与特斯拉、大众和戴姆勒展开交易。将欧美汽车巨头纳入客户名单的中国零部件
厂商正在增加。
认为中国企业的优势仅仅是价格低廉的这种看法是错误的。在世界最大市场，企业
的竞争将推动技术进步。某相关人士指出，特斯拉在电池方面选择宁德时代，除了低成本
之外，还在于其具有“不使用钴的新电池开发方面的卓越技术实力”。大型日资汽车企业
高管认为，“宁德时代的电池技术已在某些领域领先世界”，德国汽车企业的高管也透露
，“在纯电动汽车零部件的采购上已经离不开中国企业”。
中国汽车零部件产业的范围正在扩大。中国领导层此前的目标是培育出能对抗日美
欧的全球性车企，但目前已将重点转向构建中国自主供应链。中美对立和疫情导致的国际
物流停滞推动了战略转型。
与中国领导层7月提出的“双循环”新经济政策也有关。这项新政策意在推动内需
和外需形成良性循环，推动高质量的经济增长。参与战略制定的清华大学教授薛澜表示要
先构建国内大循环，表明了强化国内供应链的方针。中国汽车业界团体的零部件相关会议
名称已改为“供应链大会”，这或许也是受到中国领导层的态度影响。
规模占全球纯电动汽车市场约壹半的中国将推进供应链的构建。有调查显示，不仅
是宁德时代，三花和宏发的全球份额也已高于日本企业。新兴纯电动汽车企业小鹏汽车的
总裁顾宏地指出，纯电动汽车几乎所有的零部件都用中国企业的产品也没有问题。“中国
的供应商提供全部零部件的日子很近了”，在北京国际车展上也出现了这样的声音。
“100％中国造特斯拉”很有可能成为现实。汽车产业是日本企业的传统强项，如
何将此前的基础带入纯电动汽车时代？日本企业所剩的时间已经不多。