现在台中真正的入口与起点，是高铁台中站，不是台铁台中站
但 [高铁台中站] 去市中心七期，有台74快速道路可以上
开私家车、坐出租车或租iRent，只要花10分钟
但坐台中捷运要花九站，9x3=27，至少27分钟
感觉很没竞争力，只会让人以观光用途搭一次搭爽
台湾大道其实更需要捷运
台中东西向没有快速道路，只能在市区很可怜的红绿灯走走停停塞
从 七期 开车到 台铁台中站 ，至少要花30分钟，很可怜
其实台湾大道上做BRT不是不能做啦
但台湾真是软件超废的国家耶，国产软件和系统整合完全失败
结果BRT没办法有专用路权，速度也没比较快，惨澹收场
结果又要重新编预算挖蓝线.......
等他挖好人都老了
其实新北市挖好环状线后，新北人都满失望的
只是大家都默默在心里不敢说
台中人之后应该也差不多ㄅ
一字曰惨
公共设计力ZERO的国家 哭哭QQ

不只13年啦 从林柏榕时候就开始了

我觉得捷运本来就是为了减少开车数量的大众交通工具，用现在开车走74比较快来评估效果不太公允，要比的话应该用同样是大众交通工具的公共汽车或台铁来比才对不过台中最需要的是中港路蓝线没错

盖捷运一开始都是嫌的一堆阿

真的烂的是高雄橘线跟之后要延伸屏东的 跟台铁重叠比较慢也没便宜然后预期最烂的高铁屏东站也抓出来打吧

10分一塞车就不可能了 捷运还是相对有优势

这还好至少没车 有时间想省钱或学生可搭

还不用找车位

74很塞 别闹了 到七期速度捷运绝对胜

某任当13年才挤出来的东西有就不错了

尖峰时段 走74线到高铁 绝不只半小时

从市政府开车到高铁站也要30分吧，你忘了74号交流道会塞车

“我们是文化之都，未来会有捷运。”总要实现