其实喔
Gogoro (2011创办)
本质上就是抄 TESLA
(2008马斯克任执行长,2010年股票上市)的
只是
Gogoro在台湾做电动机车，TELSA在美国做电动汽车
他们的商业模式根本一模一样
1. 打新能源生态系
2. 做能源事业连电池一起赚，梦想以后这些电的基础设施还可以卖起来
3. 先打小众潮市场开始，取得第一桶金
4. 然后做出口碑后，卖低阶大众版，扩大市场
但是
橘越淮为枳
TESLA在美国的第一票电动跑车，卖给好莱屋名流和硅谷有钱人，很多人买单
真的赚了第一桶金，而且炒起了口碑
愈炒愈大，上市圈钱圈超多，马斯克愈搞愈大
现在炒到市值竟然比TOYOTA还大，世界车厂全部挫到吓死
Gogoro在台湾，第一桶金的最贵电动机车
有钱人不买单
穷文青没钱买单
尹衍梁叫陆学森降价卖
陆学森在会议室崩溃痛哭
后来降价卖的普普平平 勉勉强强
叫政府补助 贴点现金流
充电桩基础设备和补贴 政商关系战役打输传统油车两阳
中油不跟你玩
平价版卖不太动
现金流状况看起来不太好 有点挫
两阳老神在在 进军东南亚大赚特赚
Gogoro进军欧洲与其他国家皆failed （先进国根本没机车需求）
只能趴在地上用血写个惨字
果然
台湾就是台湾
台湾不是美国
台湾市场只有美国1/30
台湾还是不要看别人很厉害 就想抄比较好 = =
这20年来的创新创业圈路线 只能说是一场epic failed