※ 引述 《chee77724 (打工小天后)》 之铭言：
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: 经济日报
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: 杨文琪
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: 独家／台湾高铁财改五年多 政府获利破千亿
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: 台湾高铁公司（2633）已成交通部重要金库！交通部于2015年主导台湾高铁进行财务改革
: 方
: 案，实质掌控台湾高铁经营权迄今五年多，包括现金股利、股票市值、回馈金和平稳基金
: ，
: 交通部已大赚超过千亿元，为高铁财改案中的最大赢家。（不畏疫情冲击 台湾高铁全年
: 获
: 利有望达标）
:
: 据指出，台湾高铁当年因每年折旧摊提金额高达100多亿元，加上沉重的利息负担，以及
: 运
: 量不如预期，营运陷入困境，濒临破产，交通部提出减增资和延长特许期35年的方式，来
: 彻
: 底解决高铁财务危机。
:
台湾高铁本来应该是个非常成功的项目，
结果最初的顶层设计就失误了，导致
中间差点变为粪坑项目，好在中途政府
做出修正，现在总算有了转好的迹象了。
我谈几点我的认识。
1，台湾高铁是个非常优质的项目，非常有
盈利能力，台湾高铁的日开行列数日运输
人数都非常好，应该是一个印钞机项目。
2，台湾高铁由于政治因素，从欧标变日标
增加了很多建设成本。
3，高铁的最大成本是土建，这个能使用
70年到100年，BOT项目只有35年特许
时间，2007年建成到2033年结束运营
只有26年的折旧期，每年的折旧压垮了
BOT项目公司。而大陆高铁的折旧
是50年，英法高铁BOT特许期是99年。
4，BOT公司的几大股东在项目建设上
上下其手，用自己的关联公司做工程，
额外支出了大量成本。
5，民间企业的信用远远低于政府，民间
企业的融资成本也远远高于政府，BOT公
司多数资金来自融资，融资成本很高，
这导致BOT公司每年要支付大量利息，
对财务非常不利，几大股东在金融操作上
也吃了很多利益。
6，BOT项目几大股东吃完大量利益后摆烂，
政府最终还是决策用国有控股企业接管了
BOT公司。
7，经过中期政策调整，政府接管公司后，
公司总算盈利了，给政府也带来了利益，
但距离高铁建成已经十几年了，距离项目
开建也二十几年了。
8，台湾高铁一开始就不应该用BOT，就
应该政府投资建设，哪怕是发债券建设
都可以，政府发债利息很低的，没有特许期
的限制，折旧可以跟国际接轨，也不用
现在再给项目延长35年特许期了。
9，BOT模式有两大优点，第一不用政府投资，
第二可以引入专业企业进行建设管理。但
台湾高铁这个项目，几大股东最后也没完成
一开始承诺的投资，全是借贷融资，最终
摆烂后，政府还是动员国有控股企业买下了
大量股份事实上进行了出资。而且中标的
台湾高铁公司根本不是专业的铁路建设管理
企业既没有成熟经验也没有成熟技术。
相当于BOT两大优点一个都没吃到。
10，结论:台湾高铁如果一开始就政府投资，
不走回头路，那么项目早就盈利了。现在
政府最终还是出资了，还得善后高铁公司之前
摆烂的一大堆事。