印度2026年禁售燃油机车 环团：台湾没理由做不到
2020-09-13 21:51 联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
环保署称七期油车总污染物削减量为四期油车的99%，且偏乡充电站不足、需要爬坡，因
此今年补助油车。环团指出，若考量城乡差距，也应针对各县市状况订出油车、电车差异
补助，而非齐头式看待，机车量更多的印度都订定2026年起禁售油车，台湾没理由做不到
。
七期油车比老旧油车环保，但跟电动机车仍有不小差距。环保署委外研究报告显示，七期
油车二氧化碳排放量为电车111倍、非甲烷碳氢化合物为35倍、氮氧化物为2.2倍。外界质
疑，目前电车用电多来自燃煤发电，但从能源生产到行驶阶段的整体“燃料生命周期”污
染物排放相比，七期油车仍高达电车的27倍。
台大风险中心博士后研究员赵家纬指出，台湾人一台机车普遍骑十多年，今年首开先例补
助油车，导致未来十年都受影响，对空污改善或减碳都不利，在台湾产业转型、运具转型
的关键时刻“倒退走”。
赵家纬说，近期国际油价下跌助长购买油车诱因，且目前机车空污费率低、也未收取碳费
，形同对油车的“隐形补贴”，环境污染、排碳成本原本应该反映到市场价格上，现在却
加码补助换购，错误政策有必要检讨。
针对城乡差距问题，地球公民基金会副执行长蔡中岳认为，各县市条件不同，环保署补助
可以考虑差异化，花东幅员广大、充电站也许不够多，但台北市充电站比加油站多，毫无
理由补助油车。
蔡中岳表示，世界各国陆续提出更进步的燃油机车退场期程，就算不跟欧美国家比，光是
机车数量估计超过一亿辆的印度，都敢说2026年禁售燃油机车，比行政院胎死腹中的2035
年目标相比更积极，台湾没有理由做不到。
https://udn.com/news/story/7266/4857540?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news