: 大家稍微认真思考一下待转区都设置在什么地方？
: 斑马线前面嘛
: 从路口往车道方向看过去
: 依序是待转区，斑马线，停等线
: 又至少7成以上的车祸是发生在路口（这部分可以自己去找数据）
: 所以，把待转区设在最靠近路口的地方，然后又说是为了安全，是不是蛮矛盾的呢？
我还满同意待转区是待撞区这个观念，个人不喜欢待转，但是
以下有点小问题：
: 再来，两段式左转最令人诟病的就是车流交织
: 要两段式左转之前必须要先靠右，这已经违反直觉了（左转靠左右转靠右）
这个..一时间没有看懂为什么要左转的机车必须先靠右？？
在高雄、屏东，机车"通常"是没有骑在内车道甚至是中线道(我是
说通常，不敢说绝对，但一定不是像台北那种绝对多数)，甚至不
会骑在汽车前面，因为右侧机车道有足够的宽度和容量，完全没
有必要去骑在汽车、公共汽车、大货车前面，压力会满大的。
所以不会有待转先右转的问题，反正就直行，一定会进待转格。
: 又现在有些路口要两段式左转，有些又不用，所以骑着白牌机车的你，到路口之前要花很多心力去找到底要不要待转，同时就会压缩到你注意其他路况的心力惹
: 而这些奇怪的要求当你坐上250cc以上的机车时又都不必了，内侧左转整个过程速度不会超过50kph吧
: 红黄白牌马力是有差喔
: 而在没有设置两段式左转牌子且内侧没有禁行机车的路段，两段式左转是违规的喔
: 再来，进去待转区到底要不要打方向灯
: 打了代表你要右转，但是实际上却不是要右转，是有机会被开未依规定使用方向灯的喔
: 所以在右侧车道的驾驶就会遇到好多问题
: 1.前车右转有打方向灯：这没问题
: 2.前车要进入待转区有打方向灯：后车以为前车要右转，从前车左侧超车时追撞
: 3.前车要进入待转区没打方向灯：后车表示疑惑，前车一直慢慢骑但是靠右到底是要右转还是要进待转区
: 4.前车右转不打方向灯：同上
住过台北，第一件事就是被庞大的机车族吓到，骑士直接骑到公共汽车前
面飙、直接在汽车间穿来穿去、机车红绿灯停车格是一整块马路，停
红绿灯时，左边是大货车、右边是出租车，只能卡在车缝中，起步慢
0.5秒的话，就会被后面的汽车叭。
因为台北好像没有机车道，机车道都被违停、公共汽车和小黄占满了，真
正的机车道其实就是水沟盖。
这几年后的台北，应该有变比较好吧？