台湾的 台北市最高首长 和中央那个交通部长
就是两个 脑__ 啊
他们的想法用在交通实务就是
把台北当作一国 出桥之后当作另一个国家
问题是 台北人不会开车去南部吗 ?台北不在南部骑机车吗?
南部人不会去台北求工作 骑车开车吗 ?
这就跟 对岸的伊国两治依样
只是在交通上 教一岛两制
光是下面几点就很可议了
-北部不可以违停
-南部到处都可以违停
-北一定要带转
-南部 都吗直接转
-北部行人在斑马线上 车子要全静止 否则会被罚钱
-南部 行人在斑马线上走 车子会自动滑行 然后刹车点放 点放
-看起来就像 突进 突刺 吓到行人不敢走
结果线在不想办法同化 全台人民的交通习惯
还拼命分化 不亏是科学家 和绿党觉青
※ 引述《jj20 (可不可以妳也刚好喜欢我)》之铭言：
: ※注:有电视或媒体有报导者，请勿使用爆卦!，切勿用爆卦张贴新闻
: 无重大八卦请勿使用此分类，否则视同滥用爆卦闹板(文章退回、水桶6个月)
: 未满30繁体中文字 水桶3个月
: 看到柯文哲说开放内侧事故变多，于是看了交工处的研究报告
: 资料来源：台北市109年第7次交通会报
: https://tinyurl.com/y558okzx
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
: 首先，最大的问题就是
: 完全没有分析车祸第一当事人、没有肇事原因
: 完全没有分析谁是主要肇责，谁是次要肇责
: 如果这份资料连肇责都没有 那是哪里分析出来的肇事资料阿?
: 撞人和被撞都算吗?
: 喔对，现在还真的是这样计算。
: 再者，第五张的肇事车道资料分析让我很怀疑
: 以前参与会勘的时候，跟承办聊过
: 基本上警员做的笔录都只会写个大概而已
: 不会特别写你到底是骑内侧还是外侧
: 只有不分内外的肇责资料
: 也就是说，根本没有特别分内侧还是外侧的资料
: 怎么知道开放内侧事故变多，是因为内侧的关系？
: 再来，就算有肇责分析好了
: 也不是所有的事故都会送肇事鉴定，要怎么得到准确的资料？
: 最后，第六张我觉得也很好笑
: 分析车速，结果第三车道(内侧车道)的母体数只有10
: 样本数只有10的话，根本不能参考吧？
: 我是觉得啦，资料的部分蒐集起来就有问题了
: 拿来判断机车行驶内侧不安全，有点太过了吧？
: 太愤怒了，来发钱好了，大家发大财
: 以下前100推，每10推100P币