奇怪，我记得我们每年都会编列预算让官员出国去考察，去取经
怎么台湾交通还是这样子?
是我们没编列给交通部吗，还是预算不够去到荷兰?
记得台湾健保就是参考国外的做法，再加以改良，变成国际知名的健保制度
交通应该也可以这样吧
※ 引述《matatabi (matatabi)》之铭言：
: 影片作者是加拿大的交通工程师，也住过台湾，他有一部影片是讲台湾如何抗疫武汉肺炎，
: 有兴趣可以看看。
: 但今天是介绍祖国荷兰的交通设计有多先进：
: https://youtu.be/knbVWXzL4-4
: 以下重点节录（交通部的，笔记抄一下）
: 设计导向：
: 北美：汽车优先（跟鬼岛一样）
: 荷兰：
: 1.减少事故优先
: 2. 目的在于优化移动人数而不是移动车辆数
: 在号志前一段距离即有交通传感器，减少红灯停等时间：
: https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg
: 自行车到路口前还有30几秒的红灯
: https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg
: 传感器判断路口净空，在抵达路口前直接转绿，让你不用停自行车
: 独立时相/车种/行人交通号志
: 号志优先权：大众运输>行人>自行车>私家车
: https://i.imgur.com/k7q1Osi.png
: 自行车直走与横向左转灯可以同时亮起，因为汽车都停了，根本不用待转区这种鬼设计
: 设立右转号志灯：
: https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg
: 保护行人/自行车，也让汽车安心右转。因为红灯右转是极度对行人不友好的政策，容许红
: 灯右转路口会使肇事率增加69%（汽车本位的规划）
: 无右转灯路口时：行人绿灯号志优先同向汽车/自行车亮起，所以当行人过了路口一半后汽
: 车才能起步，减少被右转车撞上的机率（降低13%）
: 荷兰大众运输有最高优先路权且几乎永远是绿灯，地面电车通过时所有其他车种都必须停下
: 。这是正确的作法，因为大众运输上的人口数量大于私家轿车（设计理念-优化移动人口数
: 而不是车辆数）
: 北美交通设计基本上以加速汽车流动为优先，把行人与其他车种当作阻碍车流的障碍物（基
: 本上跟鬼岛一样，但人家至少有公民道德，鬼岛没有，所以驾驶也把行人当障碍物），这设
: 计导向后果是巴士与私家车常塞在一起，因为政府不想拿马路空间来做大众运输，但事实上
: 这才是改善塞车的解决之道。
: 欧洲强的地方在思想以及先进的概念，这不是你工时比人家多几小时就能赢的，这又要回归
: 教育的问题上，但有答案的就先照抄吧...台湾加油好吗？