: 反对的原因当然是因为转乘很麻烦
: 基隆人去台北大都坐客运
: 是因为客运能直达的点太多
: 能直达一定比台铁转捷运或公共汽车方便
: 所以台铁对基隆人日常通勤而言
: 多数是要到南港(转高铁) 松山 台北车站 板桥这几站附近的需求
: 而现在基隆到台北可以坐台铁直达
: 未来可能会变成要做到南港转运站再转捷运到台北车站
: 怎么想都不会比较方便呀
: 举一个现在已知的例子
: 假设要从台北车站到基隆
: 正常人会选坐台铁从台北车站到基隆站吧
: (其实还有客运可到 但就只比较轨道设备吧)
: 应该不会有人选坐捷运从台北车站到南港站后 再从南港站转捷运吧
: 台铁从台北车站到基隆站的电联车是全票41元 时间约44分钟
: 而捷运台北车站到南港车站是全票30元 时间约19分钟
: 加上台铁南港到基隆电联车是全票28元 时间约32分钟
: 不管时间还是票价都是直达占优势
: 还没有加上转乘所需的时间
: 更不要说人的心理就是讨厌转乘的
: 所以不管怎么想
: 未来轻轨从基隆做到南港转运站再转捷运到台北车站
: 时间和金钱来看怎么想都不会坐台铁直达方便吧
: 当然票价上可以用转乘优惠等方式砍到跟原本坐台铁一样
: (不过亏损的地方也是要全民买单就是)
: 但时间上怎么想都不会划算吧
: 唯一可以想到的好处就是因为台铁少了八堵到基隆这段盲肠线
: 可以有效的增加台铁班次吧
: 只是班距从20分钟缩短成10分钟
: 但增加路程的时间和金钱
: 好像也不太划算吧
: 不过只剩下台铁环状线的话 对于非基隆坐台铁通勤的人倒是很有利
: 其实比起花大钱做什么基隆捷运还轻轨的
: 对于基隆人而言
: 提高台铁基隆到台北各地的班次和准点率其实更好吧
: 不过以基隆到八堵这段盲肠线而言应该很难吧
台铁再怎么说一定轻轨快，又不用转车，还可以配合自强号跳过五堵百福之类的小站直达
松北板，一定有保留的价值
台铁的问题在误点和班距
而一切问题的来源就在待避东线自强号
待避会造成区间车排点慢5-10分钟左右
东线自强号误点还会害基隆区间车要等更久
台铁必须让基隆-南港之间多一组独立轨道
最好四轨，不然整天都在待避东线的普悠玛就饱了
然后缩短班距到每小时4班区间2班区快或自强
尖峰时期要6班区间4班区快（或自强）
调整排点尽量不要待避